Restauration à neuf sur caisse de 1975, 2500 hres de travail, carte grise française 911 2L7 de 1975
tout est neuf
Réplique de la RSR du Gelo Racing Team qui a couru au Mans en 1975
Performances… optimisées
Moteur base 964, cylindrée RSR 3L8, injection multi papillons, vilebrequin 993 Super Cup, bielles Carillo, 360 cv et 390 NM de couple de 3500 à 6500 tr/mn, prise diagnostic
Radiateur Frontal RSR
Echappement spaghetti avec silencieux démontable suivant DB autorisé sur circuit
Faisceau électrique neuf allégé, coupe circuit, volant démontable
Boite de vitesses 6 rapports ( origine 993 ) avec pont court, commande par levier CAE Shift, vitesse de pointe 260 km/h environ
Trains roulants Elephant Racing Alu taillé dans la masse
Barre stabilisatrice AR à couteau (réglables )
Amortisseurs Bilstein RSR double ressorts
réservoir ATL compétition 100 L avec réservoir tampon, baquets RECARO, harnais, arceau cage
Disques de freins 911 Turbo (930), étriers avant 964 RS, étriers arrières 911 Turbo ( 930)
Jantes BBS 3 parties 18x14 à l’AR et 18x10 à l’AV
Portes Carbones, éléments de carrosserie en polyester, vitres macrolon, vitres portes à tiroirs,
Poids 943 kgs en ordre de marche
Véhicule exceptionnel, construction et performance de haut niveau
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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