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Mercedes-Benz 250 SL Pagode 1968 – Paul Bracq, boîte automatique et restauration intégrale documentée
HPA Motors vous propose à la vente cette Mercedes-Benz 250 SL Pagode, un élégant roadster de la série W113, identifié par le numéro de châssis 11304312005053.
Présentée dans les années 1960, la Pagode est l’une des Mercedes-Benz les plus emblématiques de l’après-guerre. Son dessin est signé Paul Bracq,… designer français majeur de l’histoire automobile, alors intégré au bureau de style Mercedes-Benz. Avec ses lignes pures, son capot long, ses proportions équilibrées et son célèbre hard-top concave, la W113 s’est imposée comme l’un des cabriolets les plus élégants et les plus intemporels de son époque. Le surnom “Pagode” provient précisément de la forme légèrement incurvée de ce hard-top, devenu l’un des détails les plus reconnaissables du modèle.
La 250 SL occupe une place particulière dans la famille W113. Produite sur une période très courte, elle s’intercale entre la 230 SL et la 280 SL. Avec seulement 5 196 exemplaires produits, elle est généralement considérée comme la version la plus rare des trois Pagode.
Cet exemplaire se distingue par son important dossier de restauration, sa boîte automatique, son hard-top, sa carte grise française en véhicule de collection, ainsi que par les informations communiquées par son propriétaire faisant état de plus de 110 000 € de travaux.
Une rare Mercedes-Benz 250 SL Pagode
La Mercedes-Benz W113 est introduite en 1963 avec la 230 SL, puis évolue avec la 250 SL avant d’aboutir à la 280 SL. Elle remplace à la fois la 190 SL et la 300 SL Roadster, avec une approche plus moderne : moins radicale qu’une sportive pure, mais plus performante, plus sûre et plus raffinée qu’un simple cabriolet de boulevard. Mercedes-Benz présente la Pagode comme un roadster confortable et homogène, pensé pour conjuguer agrément, sécurité et élégance.
La 250 SL est la plus confidentielle de la série. Produite essentiellement entre 1967 et 1968, elle reçoit le six-cylindres en ligne M129 de 2 496 cm³, alimenté par injection mécanique Bosch, développant environ 150 ch. Elle apporte davantage de couple que la 230 SL, tout en conservant l’équilibre et la finesse des premières W113.
Cet exemplaire correspond à cette version rare, ici associé à une boîte automatique, configuration particulièrement adaptée à l’esprit grand tourisme de la Pagode.
Le dessin de Paul Bracq
La Pagode doit une grande partie de son aura au travail de Paul Bracq. Designer français passé par Mercedes-Benz, puis BMW et Peugeot, il a profondément marqué l’esthétique automobile européenne.
Sur la W113, Bracq réussit à créer une voiture à la fois moderne, élégante et statutaire. La ligne est tendue sans être agressive, les volumes sont équilibrés, les surfaces vitrées généreuses, et le hard-top concave apporte une signature immédiatement identifiable. Ce dessin n’a pratiquement pas vieilli et reste aujourd’hui l’une des plus belles expressions du style Mercedes-Benz classique.
Cette 250 SL bénéficie ainsi d’un double intérêt : la rareté mécanique et commerciale de la version 250 SL, et l’intemporalité d’un dessin signé par l’un des grands noms du design automobile français.
Identification et configuration
Le dossier de cette Mercedes-Benz 250 SL confirme les éléments suivants :
Modèle : Mercedes-Benz 250 SL Pagode ;
Type usine : W113.043 ;
Numéro de châssis : 11304312005053 ;
Moteur n° 129982-12-002633 selon datacard ;
Boîte automatique ;
Carrosserie cabriolet ;
Hard-top ;
Carte grise française en véhicule de collection ;
Énergie essence ;
Puissance fiscale : 14 CV ;
Deux places ;
Couleur administrative : beige clair ;
Véhicule importé depuis les États-Unis ;
Dernier kilométrage connu : 8 113 km au 02/01/2025.
La datacard Mercedes-Benz, transmise par Mercedes-Benz France, confirme le châssis 113043 12 005053 et le moteur 129982-12-002633. Elle mentionne également la teinte usine 717 et plusieurs éléments d’identification d’origine.
Historique documenté
Le rapport Histovec indique que cette Mercedes-Benz 250 SL a été importée depuis les États-Unis, puis immatriculée en France le 19 février 2010. Il confirme le statut véhicule de collection, deux titulaires depuis son immatriculation française, ainsi qu’une situation administrative saine : pas d’OTCI, pas de gage, pas de véhicule volé, pas d’immatriculation suspendue et pas de procédure administrative bloquante.
L’auto dispose d’un dossier particulièrement fourni : carte grise française collection, contrôle technique, rapport Histovec, datacard Mercedes-Benz, factures de pièces, factures de restauration, interventions mécaniques, remise en état moteur, remise en état de boîte automatique et attestation de travaux récente.
Une restauration intégrale annoncée par le propriétaire
Selon les informations communiquées par son propriétaire en novembre 2024, cette Pagode a bénéficié de plus de 110 000 € de travaux.
Le propriétaire indique notamment que l’auto a été refaite intégralement, avec :
Moteur refait ;
Boîte refaite ;
Sellerie neuve ;
Moquettes neuves ;
Capote neuve ;
Carrosserie mise à nu et refaite à neuf ;
Freins neufs ;
Suspensions neuves ;
Trains roulants remis à neuf ;
Rotules, pivots et périphériques remplacés.
Ces éléments sont cohérents avec le dossier de factures présenté, qui montre de nombreuses commandes de pièces, des travaux de carrosserie, une remise en état de boîte automatique, une réfection moteur importante et des interventions récentes de remise à niveau.
Restauration carrosserie, intérieur et finition
Le dossier de factures montre un volume important de pièces et de travaux liés à la présentation de l’auto.
Dès 2010, plusieurs commandes sont passées auprès de SLS Euro Trading, spécialiste reconnu des Mercedes-Benz classiques. Les factures mentionnent notamment des joints, baguettes, boiseries, supports, pare-brise, clips, serrures, câbles, garnitures, volant, accastillage, éléments de tableau de bord, protection, raccords, caoutchoucs et nombreuses pièces spécifiques au modèle.
En 2014, une remise en état intégrale de carrosserie est documentée pour un montant de 24 300 €. Le dossier mentionne également, autour de cette période, plusieurs éléments de finition liés à la carrosserie et à l’habitacle : pare-brise, joints, cadre d’enjoliveur, raccord central, réservoir, tapis de sol, couvre-clef, autocollants et éléments de garniture.
Ces éléments viennent appuyer l’information propriétaire selon laquelle la carrosserie a été mise à nu et refaite à neuf, avec sellerie, moquette et capote renouvelées.
Boîte automatique refaite
La boîte automatique constitue un élément important de l’agrément d’une Pagode. Sur cet exemplaire, le dossier mentionne une remise à neuf de la boîte de vitesses automatique en 2017, pour un montant de 6 090,19 €.
Cette intervention renforce l’intérêt de l’auto, en particulier pour un usage routier régulier. Une Pagode équipée d’une boîte automatique bien réglée offre une conduite souple, élégante et parfaitement cohérente avec l’esprit grand tourisme du modèle.
Moteur refait et suivi mécanique
Le suivi mécanique constitue l’un des grands points forts de cette voiture.
En 2018, IMSA Rouen / Centre Porsche Classic Rouen réalise une mise au point moteur complète : contrôle du fonctionnement, réglage de l’allumage, réglage des culbuteurs, contrôle et réglage de l’injection, contrôle des compressions, essais routiers, réglage de la commande de gaz, réglage de pollution et mise au point générale.
Toujours en 2018, une autre intervention concerne un défaut de fonctionnement moteur sur tous les cylindres. Le dossier mentionne la dépose et le remplacement des bougies, le nettoyage et contrôle des six injecteurs, le remplacement des six injecteurs, le contrôle CO, le contrôle du démarrage à froid et le réglage du starter.
En 2019, une importante réfection moteur est documentée chez IMSA Rouen. Les travaux comprennent notamment la dépose du moteur, la remise en état de la culasse, le remplacement des guides et ressorts de soupapes, la rectification des sièges, le réalésage des cylindres, la rectification du vilebrequin, le déglaçage des cylindres, la révision de la pompe à injection, le remplacement des pistons, des soupapes d’admission et d’échappement, le remplacement de durites, le réassemblage du moteur, le remplacement des pneus et un essai routier. Le montant de cette intervention est de 21 294,36 € TTC.
Cette intervention donne à l’auto une base mécanique particulièrement intéressante et confirme que la voiture a bénéficié d’un vrai travail de remise à niveau, bien au-delà d’un simple entretien courant.
Travaux récents 2024
En 2024, une attestation de travaux IMSA Rouen / Centre Porsche Classic Rouen documente une nouvelle intervention importante à 7 063 km.
La demande client mentionne plusieurs points : fuite de liquide de refroidissement sur banjo, poulie de direction assistée voilée, fuite sur le câble arrivant à la boîte et bruit bas moteur.
Les travaux réalisés comprennent notamment :
Dépose moteur ;
séparation moteur / boîte de vitesses ;
Vidange huile ;
Métrologie du bloc Mercedes ;
Métrologie des coussinets ;
Montage à blanc vilebrequin ;
Montage à blanc bielle ;
Usinage pied de chemise ;
Polissage vilebrequin ;
Remplacement de joints ;
Remplacement du support de filtre à huile ;
Remplacement de la poulie de pompe à huile ;
Remplacement de l’huile et du filtre à huile ;
Remplacement du liquide de frein ;
Remplacement du thermostat ;
Remplacement de coussinets de vilebrequin ;
Remplacement de coussinets de bielle ;
Remplacement de joints et éléments de pompe à injection ;
Essai routier ;
Contrôle de serrage ;
Contrôle des niveaux.
Ces travaux récents renforcent fortement l’intérêt de l’auto, notamment pour un futur acquéreur souhaitant une Pagode déjà largement reprise, fiabilisée et documentée.
Contrôle technique et kilométrage
Le contrôle technique collection du 2 janvier 2025 est favorable, avec une validité jusqu’au 1er janvier 2030. Il relève un kilométrage de 8 113 km et précise que le véhicule est équipé d’un compteur kilométrique à 5 chiffres.
Le rapport Histovec reprend les relevés suivants :
11/01/2010 : 12 770 km ;
22/08/2012 : 15 779 km ;
06/06/2015 : 567 km ;
29/01/2020 : 4 259 km ;
02/01/2025 : 8 113 km.
Comme souvent sur les véhicules anciens équipés d’un compteur à cinq chiffres et ayant connu une restauration, ces relevés doivent être interprétés avec prudence. La progression récente depuis la restauration apparaît néanmoins cohérente.
Une Pagode rare, élégante et utilisable
Cette Mercedes-Benz 250 SL Pagode réunit plusieurs qualités recherchées sur le marché : une version rare, une configuration élégante, une boîte automatique, un hard-top, une carte grise française collection et un important dossier de restauration.
La Pagode est l’une des Mercedes les plus iconiques de l’après-guerre. Elle combine une ligne intemporelle, une qualité de fabrication remarquable, un comportement routier rassurant et une polyvalence rare pour un cabriolet de collection.
La 250 SL ajoute à cela une rareté supérieure aux autres versions W113. Elle offre l’équilibre séduisant d’un modèle de transition : plus abouti mécaniquement qu’une 230 SL, plus confidentiel qu’une 280 SL, et particulièrement apprécié des connaisseurs pour sa production limitée.
Points forts :
Mercedes-Benz 250 SL Pagode
Dessin signé Paul Bracq
Version la plus rare de la série W113
Seulement 5 196 exemplaires produits
Châssis 11304312005053
Moteur 129982-12-002633 selon datacard
Boîte automatique
Hard-top
Carte grise française collection
Véhicule importé des États-Unis
Deux titulaires depuis l’immatriculation française
Situation administrative saine
Datacard Mercedes-Benz
Couleur administrative beige clair
Contrôle technique collection favorable en 2025
Validité CT jusqu’en 2030
Plus de 110 000 € de travaux selon le propriétaire
Carrosserie mise à nu et refaite à neuf selon le propriétaire
Sellerie, moquettes et capote neuves selon le propriétaire
Boîte automatique remise à neuf
Moteur refait
Freins, suspensions et trains roulants remis à neuf selon le propriétaire
Révision injection et allumage
Six injecteurs remplacés
Travaux IMSA / Centre Porsche Classic Rouen
Intervention moteur importante en 2024
Important dossier de factures
Modèle élégant, rare et utilisable
Conclusion
Cette Mercedes-Benz 250 SL Pagode réunit les éléments qui font la valeur d’un bel exemplaire de W113 : un dessin signé Paul Bracq, une version rare, une configuration élégante, un historique français documenté, une carte grise collection et un dossier de restauration particulièrement important.
Selon son propriétaire, plus de 110 000 € de travaux ont été réalisés, avec une reprise intégrale de la carrosserie, de la mécanique, de la boîte, de l’habitacle, des trains roulants, des freins et des suspensions. Les documents fournis viennent appuyer cette présentation, avec de nombreuses factures et interventions significatives, notamment chez IMSA Rouen / Centre Porsche Classic Rouen.
Plus confidentielle qu’une 280 SL et plus aboutie qu’une 230 SL sur le plan mécanique, la 250 SL représente aujourd’hui un choix particulièrement pertinent pour l’amateur éclairé. Cet exemplaire, largement restauré, entretenu et documenté, offre une belle opportunité d’acquérir une Pagode rare, élégante et prête à reprendre la route.
Visible sur rendez-vous chez HPA Motors.
La Mercedes-Benz 190SL est présentée en 1954 au salon de New York. La marque allemande souhaite conquérir une part du marché florissant des roadsters outre-Atlantique.
La nouvelle génération de SL W113 remplace deux modèles : la 190SL et la 300SL. Son style est léger et dynamique. Le roadster SL s’impose comme un modèle clé dans la gamme Mercedes.
La série 107 relève le défi de remplacer la très réussie SL Pagode lancée en 1963. À son lancement en 1971, la SL R107 n’est mue que par des motorisations V8, 3.5 pour l’Europe mais déjà 4.5 pour l’Amérique du Nord. La voiture adoptera une variante à moteur 6 cylindres pour les marchés européens en 1974, et fera évoluer ses moteurs V8 pour les rendre moins gloutons.
Mercedes décide de prolonger sa carrière en présentant un face-lift
et de nouvelles motorisations au salon de Francfort
1985. Cette ultime évolution, couronné par la version
560SL développée pour le marché nord-américain, va
permettre à la série 107 de finir sa carrière en apothéose. Après
18 ans de carrière, la relève arrive au salon de Genève 1989 sous les
traits de la nouvelle SL R129.
url ann. https://www.route66auctions.com/fr/product/mercedes-benz-380sl-1982-m8360-2/
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