Vos annonces vues par
plus de 4 millions de collectionneurs
Créer une alerte
Salon de l’Automobile de Paris, 1973. Après 20 ans de collaboration exclusive avec Pi-ninfarina, Ferrari dévoile la Dino 308 GT4, un modèle équipé d’un moteur V8 imaginé par Bertone. Dans son atelier turinois, le Maestro Marcello Gandini a accompli un véritable exploit: concevoir un 2+2 attrayant équipé d’un moteur central arrière dans une carrosse-rie d’un peu plus de 4,30 mètres de long.
La Dino 308 GT4 est le premier modèle Ferrari de conception entièrement nouvelle de-puis la prise de contrôle par… Fiat (en 1969) du département véhicules de production de Maranello. Succédant à la 246 GT, elle est présentée au salon Paris de 1973. La 308 GT4 inaugure un V8 de trois litres (un retour à la cylindrée de la 250 GT), qui sera repris sur la 308 GTB. Contrairement au V6 de la Dino 246 réalisé chez Fiat, la mécanique de la 308 est fabriquée à Maranello. Un point doit être souligné : les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par deux courroies crantées - comme sur le 12 cylindres boxer. Monté transversalement au centre de la voiture, ce moteur (à carter humide) fait bloc avec la boîte de vitesses et le différentiel autobloquant. Gavé par quatre carburateurs double corps Weber, il développe 250 ch à 7700 tr/mn, le couple ressortissant à 29 mkg.
Autre singularité, et pas des moindres, la 308 GT4 est une 2+2. Un concept audacieux et un pari esthétique risqué! Comment disposer quatre places dans une petite voiture à moteur central arrière sans donner naissance à un vilain canard? Designer attitré de Fer-rari depuis 1953, Pininfarina n'a guère été enthousiasmé par le cahier des charges. Ni tenté par la prise de risque. C'est donc Bertone qui s'y est collé! Et l'on ne peut que félici-ter le carrossier turinois, qui s'est remarquablement acquitté de la tâche. Surtout que la longueur de la voiture n'excède que de dix centimètres celle de la Dino 246. Un exploit! Selon Bertone, qui avait dessiné le coupé Fiat Dino, cette collaboration avec Ferrari est née d'une suggestion de Fiat.
Menue, la partie antérieure de la voiture se caractérise par son capot plongeant et ses phares rétractables, tandis qu'une vaste prise d'air rectangulaire prend place sous la fine calandre. Au-delà d'un toit très plat, une poupe racée se termine par un porte-à-faux réduit. Quant à la lunette arrière, elle est enchâssée entre de longs montants de custode pour permettre de loger deux ouvrants, l'un pour le moteur, l'autre pour le coffre à ba-gages. Afin d'accueillir deux passagers à l'arrière, la 308 GT4 voit sa position de conduite avancée et son empattement allongé à 2,55 mètres. Le châssis multitubulaire et les suspensions sont hérités de la 246.
Lorsque la production des modèles 246 GT/GTS s'interrompt en 1974, la 308 GT4 est le dernier modèle de la gamme Dino. C'est également le seul modèle que les concession-naires Ferrari américains peuvent proposer à leurs clients, car les modèles 365 GT4BB et 365 GT4 2+2 ne sont pas homologués pour ce marché.
La seule «Ferrari» qu'ils vendent ne porte donc même pas d'écusson Ferrari et pour ne rien arranger, ses performances sont muselées par l'équipement de contrôle des émis-sions. Cela n'a pas facilité les ventes, si bien que mi-75, l'usine a demandé aux conces-sionnaires américains d'installer des écussons Ferrari sur les véhicules en stock. Les véhicules qui n'avaient pas encore quitté l'usine ont été dotés d'écussons Ferrari, la mention Dino n'apparaissant plus que sur le coffre. Certains véhicules présents sur le marché américain portent donc des écussons Ferrari et Dino.
En 1975, Ferrari lance la 208 GT4, une version exclusivement réservée au marché italien et ramenée à deux litres pour des raisons fiscales (TVA réduite). La puissance passe à 170 ch et la vitesse maximum est limitée à 200 km/h. Extérieurement, la voiture ne se distingue de la 308 que par l'absence d'antibrouillards dans la calandre et une sortie d'échappement unique.
Bien que Ferrari ait confié le dessin de la 308 GTB - présentée en 1975 et produite paral-lèlement à la 308 GT4 - à Pininfarina, Bertone propose, au salon de Turin de 1976, un spider construit sur la base de la 308 GT4. Baptisée Rainbow, cette stricte deux places à l'empattement raccourci de dix centimètres aurait pu constituer le modèle qui manque à la gamme Ferrari depuis le retrait de la 246 GTS. La Rainbow est un exercice intéressant, bien dans le style de la carrosserie Bertone de l'époque. Ultra moderne, le design acéré ne retient que des droites et des angles vifs (la ligne en coin héritée de la Carabo et de la Stratos de Marcello Gandini), un parti pris que l'on retrouve même dans le dessin des roues! De plus, ce concept car propose un dispositif ingénieux : un hard-top disposé derrière les sièges transforme la voiture en coupé-spider, il suffit pour cela que le con-ducteur le fasse basculer en position fermée à l'aide d'une simple commande.
La marque Dino connaît son terme en 1976, lorsque sur la 308 GT4, désormais badgée Ferrari, le cheval cabré remplace le logo Dino. La voiture reçoit au même moment quelques modifications de détails, qui concernent la calandre et l'habitacle.
Normes anti-pollution et de sécurité obligent, la version américaine de la 308 GT4 est défigurée par de disgracieux pare-chocs rétractables, tandis que la puissance est ampu-tée d'environ 10% de sa valeur. Cette perte, ajoutée à une prise de poids non négligeable, plombe les performances… Tout comme les ventes !
En Europe, le devenir commercial de la 308 GT4 suit également une courbe descendante et la production de la voiture est arrêtée en 1980. Construites de 1974 à 1980, 2 826 exemplaires de la 308 GT4 et 840 exemplaires de la 208 GT4 ont été fabriqués soit un chiffre nettement supérieur à celui de la Dino 246 GT.
Particulièrement peu conçue pour la compétition, la 308 GT4 connaîtra pourtant la chaude ambiance de la piste. Elle doit cette aventure singulière à l'intrépide Luigi Chinet-ti, qui engage l'un des premiers exemplaires sortis d'usine aux 24 Heures du Mans de 1974. Outre son moteur préparé, la 308 GT4 du NART reçoit des panneaux de carrosse-rie en aluminium ou en fibre et des vitres en plexiglas, ainsi qu'un spoiler, un énorme ai-leron placé en porte-à-faux arrière et des jantes Speedline. Elle abandonnera à la qua-trième heure sur rupture d'un arbre de roue.
Notre Dino 308 GT4 fut livrée en Juillet 1976 par l’agent Ferrari Daverat de Bayonne. L’ensemble de ses propriétaires est connu, ainsi que son kilométrage comme le con-firme son carnet d’entretien et l’ensemble des copies de cartes grises, et contrôle tech-niques présents au dossier. Toujours parfaitement entretenue, elle a fait l’objet d’un en-tretien rigoureux et de toutes les attentions de son dernier propriétaire. La distribution a été faite, les carburateurs sont réglés, les jantes d’origine ont été restaurées, etc. Elle est prête à vous emmener sur les petites routes sinueuses de France, pourquoi pas en fa-mille!
La Ferrari Dino 308 GT4 a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en novembre 1973. Les voitures ont été vendues avec le badge Dino (poursuivant la marque Dino pour différencier les Ferrari non-V12) jusqu'en mai 1976, date à laquelle elles ont reçu le badge Ferrari. La Ferrari Dino 308 GT4 était un modèle révolutionnaire pour Ferrari à plusieurs égards: c'était la première Ferrari de production à présenter la disposition V8 à moteur central qui deviendrait l'essentiel de l'activité de l'entreprise dans les décennies suivantes, et était la première Ferrari de production avec Bertone. Pininfarina a été bouleversée par la décision de confier le design à son rival compte tenu de tout ce qu'ils avaient fait pour Ferrari. Le style présentait des lignes angulaires entièrement différentes de sa sœur à deux places la Dino 246 tout en courbes. A l'époque 308 GT4 était controversée certains journalistes l'ont comparé aux Lancia Stratos et Lamborghini Urraco conçues par Bertone. Depuis le cockpit, le conducteur ne voit que la route. Enzo Ferrari lui-même a joué un rôle majeur dans sa conception, en testant différents positionnements de la direction, des pédales et des sièges du cockpit.
url ann.
La newsletter de Classic Number vous informe chaque semaine de l’actualité des véhicules de prestige et de collection et des nouvelles annonces.
Pour la recevoir, indiquez votre adresse mail ci-dessous et cliquez sur Je m'inscris.
Vous pourrez à tout moment vous désabonner en suivant les instructions qui figurent au bas de chaque newsletter.
Les informations que vous nous transmettez sont destinées à l’usage exclusif de Classic Number.
