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La Volkswagen Coccinelle, officiellement Type 1, est l’une des automobiles les plus emblématiques du XXu1d49 siècle. Conçue dans les années 1930 par Ferdinand Porsche comme « voiture du peuple », elle adopte une architecture simple et ingénieuse : moteur arrière quatre cylindres à plat refroidi par air, transmission aux roues arrière et construction robuste facilitant l’entretien. Après la Seconde Guerre mondiale, la production redémarre à Wolfsburg et la Coccinelle devient rapidement un phénomène mondial. Sa simplicité mécanique, sa fiabilité et son coût d’utilisation réduit expliquent son succès exceptionnel, avec plus de 21 millions d’exemplaires produits au… total.
Au début des années 1970 apparaît la génération dite “Super Beetle”, avec les modèles 1302 puis 1303. Introduite en 1972, la 1303 se distingue par un pare-brise fortement bombé, un tableau de bord modernisé et des feux arrière agrandis. Elle adopte surtout une suspension avant à jambes MacPherson, remplaçant le train avant à barres de torsion des Coccinelles classiques. Cette évolution améliore nettement la tenue de route, la précision de la direction et le confort, tout en conservant l’architecture traditionnelle du moteur arrière. Bien que la production européenne s’arrête au milieu des années 1970, la Coccinelle poursuit sa carrière dans d’autres pays, notamment au Mexique, où elle continuera à évoluer techniquement.
L’exemplaire présenté est une Coccinelle 1303 de 1982. À l’origine, elle était équipée d’un moteur 1400 cm³ à injection, typique des dernières évolutions de la Coccinelle produites hors d’Europe. Elle est aujourd’hui équipée d’un moteur 1600 cm³, le plus connu des moteurs boxer Volkswagen. Ce quatre cylindres à plat refroidi par air développe environ 50 ch à 4 000 tr/min, avec un couple d’environ 106 Nm, alimenté par carburateur et associé à une boîte manuelle à quatre rapports. Ce moteur est réputé pour sa robustesse, sa simplicité d’entretien et sa grande disponibilité de pièces, ce qui en fait l’une des mécaniques les plus appréciées des amateurs de Coccinelles.
Cette voiture a fait l’objet d’une restauration complète en 2000, au cours de laquelle l’ensemble de la mécanique, de la carrosserie et de l’intérieur ont été repris. Plus de vingt ans après cette remise à neuf, elle présente aujourd’hui des traces d’usage, normales pour une voiture utilisée depuis sa restauration, mais l’ensemble reste sain et cohérent. Elle est équipée d’un allumage électronique, d’un nouveau carburateur. La boite de vitesse a été récemment refaite (fourchettes, pignons, roulements)
Elle témoigne d’un travail de restauration important où tout avait été refait, et constitue aujourd’hui une Coccinelle attachante, à un prix attractif.
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