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A vente aux enchères à la vente Artcurial le 27 janvier à partir de 14h00 - The Peninsula Paris - 19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France
Lot N°20
1982 Renault 5 Turbo « 1 » Préparation Cévennes
Estimation 120000 / 160000… €
Carte grise française
Châssis n° B0000568 Numéro sur le tableau de bord : 443 sur 1718
- 16ème au Tour de Corse 1984 avec Pascal Thomasse !
- Seulement 4 propriétaires, accompagnée de documents et factures historiques
- Restauration par le pilote Michel Crespel qui travaillait déjà la voiture depuis 1985
- Remise dans sa configuration et livrée d’origine Budget avec un grand soucis du détail
La régie Renault après les succès remportés par les petites R5 Alpine, se devait de présenter un produit apte à remporter la première place dans les plus grandes épreuves. L'adaptation du Turbocompresseur (déjà exploité en endurance et en F1 par la Régie) sur la paisible Renault 5 couplée à un moteur central, allait répondre à cette attente. En 1980, la première R5 turbo homologuée en groupe 4 est engagée par Jean Ragnotti au Tour de France et au Tour de Corse. Après le succès de celle-ci au Monte Carlo 1981 et devant la demande des clients, Renault Sport va commercialiser une version compétition client de la R5 T.
En souvenir de la 2eme place de Jean Ragnotti au rallye des Cévennes 1980, cette version client fut nommée « Cévennes ». Elle cumulait les nombreuses options homologuées du catalogue compétition et sera montée à Dieppe, comme les berlinettes « compétition client » qui avaient fait des ravages en rallyes nationaux et internationaux. Ces autos étaient vendues avec un moteur de série de 160cv, mais le client pouvait obtenir les pièces pour les monter à 185 ou 200 cv avec le turbo à gauche, et 250 cv avec le turbo à droite comme les voitures d’usine. Cependant, ils pouvaient aussi équiper et monter eux même leur R5T de série avec toutes les pièces compétition disponible au catalogue Renault Sport.
Une première série de 12 « Cévennes compétition client» fut proposée à partir de juin 1981, au tarif de 197 000 francs soit 80 000 de plus qu’une voiture de série. Devant la demande, une seconde série de 8 voitures sera construite de février à mars 1982, au prix de 215 000 francs !
Les Renault 5 turbo Cévennes allaient écumer les rallyes aux mains de pilotes privés de talent. Bien souvent, elles évolueront en copie de Tour de Corse (groupe B) voire de maxi et il est rare d’en croiser une en état initial de 1981/ 82…
LA R5 TURBO « CEVENNES » CHASSIS B0000568
Celle-ci a été immatriculée le 31 mars 1982, sous le numéro 9972 RJ 50. Elle était destinée à Pascal Thomasse, un excellent pilote privé de la Manche qui fera toute l’aventure R5T, ayant ensuite une Tour de Corse puis finalement une des 10 Maxi 5 Turbo immatriculée, une ex Ragnotti !
Est-ce une des 8 « Cévennes » officielles montées de février à mars ? 4 points peuvent le laisser penser :
1/ elle était destinée à Thomasse, qui était un client qui avait des moyens et voulait une bonne auto
2/ elle a été livrée fin mars, dans la période de livraison des 8 dernières Cévennes
3/ comme les caisses Cévennes, B0000568 n’a semble-t-il jamais été blaksonnée, ce qui nous a été confirmé par Michel Crespel qui ne l’a jamais connue blaksonnée
4/ elle porte le coupe-circuit typique des berlinettes usine, que le service compétition de Dieppe et Renault Sport d’Anthony ont monté sur les Turbo de compétition jusqu’aux maxi, et justement les 20 « Cévennes » ont été montées à Dieppe.
Il faut savoir que si les « Tour de Corse » et les « Maxi » avaient des numéros de série spécifiques, ce n’est pas le cas des « Cévennes » dont les numéros de série sont fondus dans les R5T de série et que même Patrick Landon, patron du service Rallye, n’a pas d’archives sur ces 20 Cévennes.
En tout cas, Pascal Thomasse s’engage immédiatement en compétition avec sa Turbo : 3 épreuves en 1982, 12 en 1983 et 9 en 1984, avec comme résultats 8 premières places, 7 secondes et 3 troisièmes ! En 1984, il participe en Championnat du Monde au Tour de Corse qu’il terminera 16eme au scratch, un beau résultat juste derrière Bartoli et sa grosse et bien nommée R5T « Tour de Corse ».
Il vend sa « Cévennes » en janvier 1985 au breton Daniel Dupas, elle est alors immatriculée 1470 RU 56. Pendant 4 saisons, Dupas fera 21 compétitions régionales, finissant souvent dans les 10 premiers. Au début des années 1990, il revend l’auto à son navigateur, Thierry Lepetit, qui ne l’engagera pas en course et la conservera dans l’état. Celui-ci la cède directement en 2003 à Michel Crespel, autre pilote bien connu dans le milieu des R5 Turbo, qui a d’ailleurs possédé une des 20 véritables « Tour de Corse », et qui entretenait déjà B0000568 pour Dupas au garage Richard de La Baule. Il l’immatricule 806 BMG 44 en 2005 et va reprendre la compétition début 2010 en la faisant évoluer jusqu’au profil groupe B Tour de Corse avec notamment le gros train avant, grosse mécanique avec le turbo à droite etc…et s’engager au Tour de Corse Historique (9ème puis 7ème en 2010 !), en Sardaigne, et 5 fois au Maroc Historique avec une 7eme place en 2016 ! Pour cela un ski complet en kevlar sera fabriqué pour lui protéger les dessous qui sont restés indemnes.
Michel Crespel monte ensuite une nouvelle Renault 5 Tour de Corse qu’il fera courir à partir de 2018. Ayant conservé toutes les pièces d’origine de sa « petite » Cévennes, aussi bien en carrosserie qu’en mécanique, il décide en 2018 de la conserver et de la restaurer entièrement pour la remettre conforme au groupe 4 dans sa configuration du Tour de Corse 1984. Il était attaché à cette voiture car il avait préparé et suivie la voiture depuis 1985 à l’époque où elle courrait avec Daniel Dupas !
La caisse sera mise à nue, posée sur le marbre (où la géométrie était parfaite malgré sa vie de courses) afin de reprendre les soudures des dizaines de renforts de caisse des Cévennes. Les éléments mécaniques sont tous spécifiques course : boîte Renault Sport avec pignonnerie rallye, autobloquant ZF, couple 9x35, gros embrayage 300cv, moteur Ferry avec chemises et pistons en très bon état de l’époque, arbre à came ferry 21T1, échangeur d’époque SODEMO datant de Thomasse (son moteur était un Sodemo, préparateur très connu à cette époque dont on trouve encore des factures dans le dossier), direction directe, triangles supérieurs tubulaires et inférieurs doublés Cévennes, combinés ressorts amortisseurs, rares jantes Elia en 13 pouces, freins de série conformes à l’homologation mais gros maitre-cylindre spécifique, alternateur 100A, pompes à essence neuves, réservoirs d’origine etc.... A noter deux autres points qui la rapprochent d’une vraie Cévennes : le rare repose pied copilote spécifique, et le fait qu’elle possède le point d’ancrage du cric rapide sur le bas de caisse qu’il y avait sur les « usine », les Tdc et les Maxi. Avec un arceau 10 points d’époque, Michel Crespel va lui redonner sa décoration « Budget » de la période Thomasse car la voiture est vraiment au plus près des spécifications de cette époque.
Voiture à l’historique exceptionnelle, B0000568 peut être désormais engagée dans des épreuves de régularité comme le Tour de Corse. Pour l’être en VHC il sera néanmoins nécessaire de changer l’arceau, les réservoirs d’essence, les harnais et les sièges suite aux évolutions des homologations FIA.
Cette R5 Turbo « Cévennes » se présente en très bel état, avec une restauration de qualité par un grand connaisseur avec des pièces authentiques Renault Sport. Evidemment elle a un toit et les ouvrants en aluminium, comme les Turbo « 1 ». Elle n’a jamais été accidentée lourdement, ce qui est exceptionnel pour une Turbo, et il s’agit de sa caisse d’origine. Le numéro de châssis d’époque est conforme et à peine visible avec le temps, si bien qu’après avoir attendu 18 heures à la douane Marocaine lors de son premier rallye du Maroc, le même numéro plus visible fut apposé à un autre endroit afin de ne plus passer la nuit dans le bureau des douanes ! La « petite » Cévennes est probablement la turbo la plus facile à conduire, puissante (200-220 cv) mais utilisable, souple, pas piégeuse comme une Turbo de série grâce à son autobloquant, sa suspension compétition et ses renforts de caisse qui la rigidifient considérablement. Avec cette voiture, Renault Sport avait atteint un équilibre qui convenait parfaitement à la plupart des amateurs qui, sans s’appeler Ragnotti et posséder les moyens des grandes écuries, pouvaient briller dans les épreuves nationales voire internationales : le passé sportif de B0000568 est là pour le prouver !
Gilles Vallerian
Historien automobile
Expert auprès de la CA d’Aix en Provence
--- Vente aux enchères 27 janvier à partir de14h00
The Peninsula Paris
19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France
Exposition
Samedi 24 janvier de 10:00 à 18:00
Dimanche 25 janvier de 10:00 à 18:00
Lundi 26 janvier de 09:00 à 18:00
Mardi 27 janvier de 09:30 à 13:00
The Peninsula Paris
19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France
Commissaire-priseur
Anne-Claire MANDINE
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com
Bureau des enchères
Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com
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