SIMCA PROTOTYPE EX-YVES SALAT
Il s’agit d’une voiture « historique » utilisable en montée historique ou sur circuit.
L’auto a été construite par Yves Salat à la fin des années 70 à partir d’une Simca 1500. Elle a écumé les courses de côte dans les années 80 dans tout le sud ouest de la France. Elle a même participé à la course… de côte du Mont Dore en 1985 (comptant à l’époque pour le championnat d’Europe de la Montagne) et à des épreuves du championnat de France sur circuit groupe 6 prototypes.
Elle est équipée d’un moteur Chrysler 2L préparé, monté avec deux double corps Weber IDF 48mm. Le moteur est très reculé vers l’habitacle par rapport à la mécanique d’origine (la fiche FFSA d’époque précise moteur central AV) ce qui explique l’habillage sous la planche de bord dans l’habitacle.
L’auto pèse 860kgs.
Le train AR provient d’une Alfa Romeo Alfetta avec la boîte pont, son autobloquant et les disques in board. La transmission entre moteur et boîte est « maison »
Yves Salat était un artisan de génie et il ne s’agit pas d’un vulgaire bricolage, l’ensemble a été monté très professionnellement.
Elle ne dispose pas de carte grise mais sera vendue avec un certificat de propriété.
Tous les moules polyester sont fournis avec l’auto ainsi que son passeport FFSA daté de 1985 énumérant les épreuves à laquelle elle a participé en 1986 et 1987 (39 courses dont plusieurs en circuit)
Les sièges baquet proviennent d’une Rallye 2, ils sont en parfait état.
Le moteur a été entièrement révisé chez Philméca (Philippe Chardeau) à Montceau les Mines, spécialiste des moteurs d’anciennes ce qui est un gage de travail très sérieux (2600€ de facture). Les coussinets sont neufs ainsi, évidemment, que tous les joints. Les deux carburateurs double corps Weber sont neufs.
Les 4 étriers de frein sont neufs (2 Girling 3 pistons pour l’AV, 2 ATE pour l’AR) ainsi que le maître-cylindre (provenance : Simca 1200S), l’émetteur et le récepteur d’embrayage. L’embrayage complet est neuf (soit un total de 3100€ pour ces pièces neuves)Le train AR a été restauré.
La carrosserie a été entièrement restaurée par un professionnel à partir de la caisse sablée, la peinture qui reprend la couleur originale est neuve. Les jantes alu d’origine, trop abîmées et fragilisées, ont été remplacées par des jantes tôles de mêmes dimensions
url ann.
La newsletter de Classic Number vous informe chaque semaine de l’actualité des véhicules de prestige et de collection et des nouvelles annonces.
Pour la recevoir, indiquez votre adresse mail ci-dessous et cliquez sur Je m'inscris.
Vous pourrez à tout moment vous désabonner en suivant les instructions qui figurent au bas de chaque newsletter.
Les informations que vous nous transmettez sont destinées à l’usage exclusif de Classic Number.