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Carte grise française
Entretien et suivi dans le réseau de la marque
Présentée au Salon de Genève 1998, la Rolls-Royce Silver Seraph marque une étape clé dans l’histoire de la marque, alors en pleine transition industrielle… et financière. Elle remplace la vieillissante série « SZ » (Silver Spirit, Mulsanne), devenue obsolète après plus de vingt ans de carrière. Incapable de développer seule un nouveau modèle, Rolls-Royce conclut un partenariat technique avec BMW, qui fournit notamment le moteur et plusieurs éléments mécaniques.
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La Silver Seraph est ainsi équipée d’un V12 BMW M73 de 5,4 litres développant 326 ch, déjà connu sur la BMW 750i/iL, faisant d’elle la première Rolls-Royce V12 depuis la Phantom III. Associé à une boîte automatique ZF, ce moteur privilégie le silence et la souplesse plutôt que toute sportivité. Les suspensions très confortablesconfirment son positionnement de limousine de luxe, tournée vers le bien-être des passagers.
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L’habitacle perpétue la tradition Rolls-Royce avec boiseries, cuir Connolly, moquettes épaisses et isolation exceptionnelle, malgré quelques éléments de commande d’origine BMW jugés moins élégants. L’expérience à bord reste unique, dominée par le calme, le raffinement et une atmosphère feutrée incomparable.
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Le design extérieur, signé Steve Harper, adopte un rétro-design élégant et discret, rendant hommage aux modèles historiques de la marque (Shadow, Cloud). Avec ses dimensions imposantes, la Seraph impose une présence majestueuse.
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Victime de la séparation entre Volkswagen (Bentley, usine de Crewe) et BMW (nom Rolls-Royce), la Silver Seraph voit sa carrière brutalement écourtée. Produite jusqu’en 2002, elle ne sera assemblée qu’à 1 570 exemplaires, dont 127 versions à châssis long Park Ward.
Rare et souvent sous-estimée, elle demeure aujourd’hui un témoignage unique de Rolls-Royce.
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