Bugatti Type 37 de 1926

Annonce publiée le 09/01/2026 ( hier )

Bugatti Type 37

1926
Cabriolet / roadster

A vente aux enchères à la vente Artcurial le 27 janvier à partir de 14h00 - The Peninsula Paris - 19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France

Lot N°17
1926 Bugatti Type 37
Estimation 600000 / 800000… > lire la suite €

Ancien titre de circulation allemand
Châssis n° 37201 Moteur n° 92

- Authentique Type 37 avec historique complet
- Moteur d’origine
- Restaurée en configuration "Grand Prix"
- Accompagnée d'un rapport du spécialiste Kees Jansen

Cette Bugatti Type 37, châssis n°37201 et moteur n°92, est sortie d'usine en août 1926 en version "Touriste" (cabriolet mieux équipé que la version course, avec éclairage, ailes et porte passager), avant d'être livrée le 10 septembre de la même année à l'agent Bugatti René Ring, de Strasbourg. Celui-ci avait passé commande trois jours plus tôt de ce même modèle, pour 43 000 francs, et il a donc profité de cet exemplaire tout juste sorti de fabrication. Son premier propriétaire, M. Pierre Larrige, habitant la commune voisine de Sélestat, est venu sans tarder chercher la voiture en utilisant l'immatriculation provisoire 1641 WW5, valable du 10 au 15 septembre 1926.

Selon l'historique du spécialiste Kees Jansen d'où sont tirées les informations concernant cette voiture, il est probable qu'elle ait été accidentée en 1930. On la retrouve ensuite en Autriche où elle est immatriculée A 15-745 le 25 novembre 1932 au nom de Heinrich Opitz, un carrossier établi à Vienne. Elle est alors recarrossée, sans doute par lui, en cabriolet doté d'un auvent à deux galbes, d'ailes cycles très enveloppantes et de portes, tous les leviers de commande étant regroupés à l'intérieur. En 1946, elle reçoit l'immatriculation A 13-363, toujours au nom de Heinrich Opitz.

Il est probable qu'il soit décédé en 1952 car la voiture passe alors au nom de Magdalena Opitz, certainement son épouse ou sa fille. Celle-ci ne souhaite visiblement pas conserver la voiture car elle la dépose chez un ferrailleur d'où elle est sauvée en 1954 par Herbert Lackner, jeune ingénieur basé dans la commune de Krems, en Autriche. Il l'entrepose dans la remise de son voisin mais celui-ci, ayant par la suite besoin de récupérer son abri, démonte la voiture, stocke les pièces mécaniques et se débarrasse de la carrosserie dans le Danube.

Rien ne se passe jusqu'à ce que Walter Ledl, propriétaire d'une Bugatti Grand Sport (n°40721) et demeurant à Vienne, n'ait besoin d'une pompe à eau pour sa voiture et récupère en 1958 toutes les pièces de la Bugatti 37. Ce rachat est mentionné à Hugh Conway en 1962 qui le rapporte dans son Bugatti Register, puis à nouveau en 1973. Walter Ledl, après avoir récupéré la pompe à eau pour sa Grand Sport, garde les pièces mécaniques de la Type 37 pendant plus de 40 ans, jusqu'en 2003 où il les cède à René et Hans Winkler.

Les deux frères sont autrichiens mais Hans, restaurateur de voitures anciennes, a épousé une citoyenne britannique et s'est installé en Angleterre. Il rassemble de nombreuses pièces manquantes, anciennes ou refaites, mais ne termine pas la restauration. Le projet est inspecté à plusieurs reprises par le spécialiste David Sewell : le 26 octobre 2009, le 4 juillet 2017 et le 4 mai 2018. Sewell mentionne plusieurs opérations effectués, notamment : redressage du châssis sur le marbre du spécialiste Bugatti Malcolm Gentry ; radiateur restauré par Star Engineering ; présence de la plaque de châssis correcte "Molsheim-Alsace" rivée au pied de l'auvent ; fabrication d'un réservoir d'essence de 50 litres par Frank Underwood ; présence d'une carrosserie neuve réalisée par Ivan Dutton Ltd ; présence de deux couvercles de boîte de vitesses tous deux numérotés 214, avec et sans entraînement de démarreur ; arbre de transmission Hardy Spicer de meilleure qualité ; phares Bosch restaurés comme les originaux ; instruments combinant anciens et nouveaux...

René Winkler finit par vendre la voiture en cours de restauration à Jaap Braam Ruben, qui sollicite le spécialiste hollandais Simon Klopper pour qu'il mène les travaux à leur terme. Il demande auparavant aux autorités hollandaises, très vigilantes à propos de la multiplication des répliques Bugatti, d'inspecter la voiture pour en constater l'authenticité.

Aujourd'hui, elle se présente sous la forme d'une Type 37 Grand Prix, plus légère et appréciée des amateurs que la version "Touriste" qu'elle était à l'origine. Très séduisante dans sa teinte bleu foncé rehaussée de ses jantes Bugatti en aluminium, très proche de l'allure de sa grande sœur la Type 35, son habitacle est typique des Bugatti de course dont elle comporte tous les attributs : tableau de bord en alu bouchonné, mécanique apparente, commandes extérieures de boîte de vitesses et de frein, grand volant en bois à quatre branches en aluminium. Cette Bugatti Type 37 restaurée dans le respect de sa configuration technique d'origine est accompagnée de plusieurs documents dont des photos et un "Provenance Report" du spécialiste Kees Jansen. Elle a l'avantage d'un historique suivi depuis sa sortie d'usine, à l'exception de cinq ans entre 1926 et 1932. Dotée de plusieurs éléments d'origine dont son châssis et son moteur, elle fait partie des très rares Type 37 authentiques encore en circulation, ce qui la rend tout particulièrement désirable.

--- Vente aux enchères 27 janvier à partir de14h00
The Peninsula Paris
19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France

Exposition

Samedi 24 janvier de 10:00 à 18:00
Dimanche 25 janvier de 10:00 à 18:00
Lundi 26 janvier de 09:00 à 18:00
Mardi 27 janvier de 09:30 à 13:00

The Peninsula Paris
19 Avenue Kléber, 75116 Paris, France

Commissaire-priseur
Anne-Claire MANDINE
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Bureau des enchères
Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com