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Vente Aguttes : Avions & Automobiles de collection | La Vente de Printemps
Vente aux enchères le 15 mars à partir de 15h00
Espace Champerret - 6, rue Jean Oestreicher, 75017 Paris
Lot… N°39
1979 - Ferrari 512 BB
Estimation 160000 - 200000 Euros
Châssis n° 28057
Carte grise française
Notice:
«Une BB carbu unique en son genre, améliorée par un vrai connaisseur!»
Au milieu des années 1960, alors que les constructeurs commencent à déplacer le moteur de leurs voitures de sport derrière le conducteur, Enzo Ferrari s’entête à garder le V12 de son vaisseau amiral sous un interminable capot avant. Tenace mais déterminé à faire briller son nom en haut de la pyramide des supercars de l’époque, Il Commendatore finira par céder aux recommandations de ses ingénieurs et développera une GT à moteur central, inspirée de l’étude Pininfarina P6. La première Ferrari à moteur central sera la 365 GT4 BB, présentée en 1971.
Remplaçant la 365 GTB/4 “Daytona“, elle dispose d’un nouveau moteur, alliant tradition et modernité, adoptant l’architecture du 12-à-plat des Formule 1 et Sport-prototypes (Ferrari 312) de la marque ainsi que des composants du V12 Colombo. Développant 375 ch, le moteur propulse la nouvelle venue à la vitesse folle de 300 km/h grâce à un physique exceptionnel. Plus courte mais surtout plus basse et plus large, la BB rappelait les prototypes de Maranello engagés en course. Évoluant tout au long de sa carrière pour s’adapter aux contraintes de son époque, la BB connaitra deux déclinaisons avant son remplacement par la Testarossa, onze ans après sa sortie en 1984.
Première évolution, la BB 512 remplace la 365 GT4 BB en 1976. Légèrement modifiée à l’extérieur, elle évolue en profondeur à l’intérieur. Elle perd ses six feux et pots d’échappement au profit de quatre feux et quatre pots, comme sa petite sœur, la 308 GTB, tandis qu’un spoiler et des roues plus larges sont rajoutées, améliorant la stabilité à haute vitesse. Son bloc voit sa cylindrée unitaire passer de 365 cm3 à 411 cm3 pour compenser la perte de puissance due aux nouvelles normes américaines. Si elle perd 20 ch, ses performances continuent de supplanter la concurrence. Sa deuxième et dernière évolution arrive en 1981 et se prénomme BB 512i, pour Injection : technologie dont Ferrari a une grande expérience grâce au sport automobile.
Notre exemplaire est livré neuf en Allemagne, avant de passer une partie de sa vie en Autriche puis de passer entre les mains du propriétaire actuel, fin collectionneur et connaisseur de la cause mécanique et de la marque au cheval-cabré. Il acquiert donc cette belle BB en 2012, et lui fera quelques légères modifications pour la rendre parfaite à ses yeux: ajout de deux feux additionnels ronds en lieu et place des rectangulaires habituels, ajout de cales et peinture des jantes, ou encore remplacement des cornets de carburateurs pour en avoir de plus beaux! Aujourd’hui, la voiture est présentée avec une patine intéressante et fonctionne bien!
Présentée avec une estimation très attractive, cette BB saura combler les ferraristes souhaitant rouler avec leur auto! De plus, les valorisations des BB ne sont pas encore montées… Ne ratez donc pas cette chance!
----- Vente Aguttes : Avions & Automobiles de collection | La Vente de Printemps
Vente aux enchères le 15 mars à partir de 15h00
Espace Champerret - 6, rue Jean Oestreicher, 75017 Paris
Exposition publique :
Espace Champerret - 6, rue Jean Oestreicher - 75017 Paris
- Vendredi 13 et samedi 14 mars : 10h - 18h
- Dimanche 15 mars : 9h - 12h
Pour plus d'informations ou inclure un lot dans la vente, contactez :
Directeur du département
Gautier Rossignol
+33 1 47 45 93 01 • +33 7 45 13 75 78
rossignol@aguttes.com
Spécialiste
Responsable de la vente
Hugo Baldy
+33 1 47 45 93 01 • +33 7 60 78 10 18
baldy@aguttes.com
Spécialiste
Région Rhône-Alpes
Paul-Emile Coignet
+33 4 37 24 24 23 • +33 6 68 36 26 22
coignet@aguttes.com
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