Renault R5 Turbo Groupe 4 Calberson de 1980

Annonce publiée le 24/04/2026 ( aujourd'hui )

Renault R5 Turbo Groupe 4 Calberson

1980
Coupé

A vendre aux enchères le lundi 4 mai 2026 à partir de 16h - Grand Palais, Paris

Lot N°16
1980 - Renault 5 Turbo Groupe 4 Calberson
Estimation 400000 / 600000… > lire la suite Eur

Châssis n° B000036
Carte grise française

- Voiture majeure dans l’histoire de Renault en compétition
- Voiture officielle, la seule préparée par Renault F1 et non Viry-Châtillon !
- Première R5 Turbo homologuée en Groupe 4, la seule Calberson existante
- Authenticité et historique indiscutables
- Nombreuses victoires en spéciales au Tour de France et Tour de Corse 1980 avec Jean Ragnotti
- Voiture de développement pour le Monte Carlo 1981

Immatriculée le 8 septembre 1980 sous le numéro 126 TZ 91, la R5 Turbo châssis #B000036 est la première R5 Turbo homologuée en Groupe 4, et à ce titre, la première de toutes. Construite non pas à Viry-Châtillon mais au département Formule 1 d'Antony, aux côtés de la monoplace d'Alain Prost, elle bénéficie d'un traitement absolument unique : son moteur 1400 turbocompressé est le seul de toute la série R5 Turbo à avoir été préparé par l'atelier F1 de Renault. « Coco » Prié, le légendaire mécanicien d'assistance, se souvient parfaitement de son assemblage dans ce cadre d'exception.

Revêtue dès l'origine de la spectaculaire livrée Calberson, du nom du célèbre transporteur qui avait déjà parrainé l'A310 V6, les R5 Alpine de Fréquelin et Ragnotti, et les Alpine A442 au Mans, #B000036 est une voiture d'usine officielle dans tous les sens du terme, techniquement et visuellement.

Sa mécanique recèle des spécificités remarquables, héritées directement du programme compétition : échangeur air/eau Chausson, turbocompresseur spécifique sans waste gate intégrée, collecteur d'échappement dédié, carter sec avec bâche à huile, boîte à rapports rapprochés avec autobloquant ZF à 40 %, pédalier avec maîtres-cylindres doubles comme sur les monoplaces, et ce gros plateau-sonde issu de la Porsche 928. Une architecture qui préfigure directement la version Tour de Corse de 1983, développant environ 260 ch et qui évoluera jusqu'aux 350 ch de la Maxi.

Son baptême du feu a lieu au Tour de France Automobile 1980, 2 700 km d'épreuves disputées fin septembre. Confiée à Jean Ragnotti, assisté de Jean-Marc Andrié, #B000036 fait immédiatement sensation : scratch dès la première spéciale, malgré un tête-à-queue à 120 km/h qui oblige « Jeannot » à parcourir 200 m en marche arrière, guidé à la seule lunette arrière. La R5 remporte six spéciales consécutives, reléguant la Stratos de Darniche à plus de deux minutes dans le brouillard du Burzet. La boîte de vitesses est changée en douze minutes chrono à Nîmes, record absolu selon Coco Prié ! La voiture abandonnera sur problème d'allumage, mais elle a définitivement démontré sa supériorité. La Stratos prenant un sacré coup de vieux.

Au Tour de Corse suivant, le motoriste maison, Philippe Chasselut, a encore travaillé pour réduire le temps de réponse du turbo et Ragnotti signe les quatre premiers scratchs. Une crevaison le relègue provisoirement, mais il revient en tête devant Darniche. Dans la Castagniccia, sous une pluie battante, le talent du pilote et le comportement exemplaire de la R5 sur le mouillé creusent l'écart. L'abandon viendra d'une courroie d'alternateur brisée, alors que la victoire semblait acquise. Une cruelle déception, mais une démonstration éclatante des qualités de la voiture.

Aux Cévennes, Ragnotti est engagé sur une R5 Turbo Gr. 3 aux couleurs Calberson, qui servira à Saby comme monture au prochain Monte Carlo. En préparation de cette épreuve, où la Régie engage une voiture neuve peinte dans les nouvelles couleurs jaune, blanc et noir identiques aux F1, #B000036 est alors utilisée comme mulet pour des essais pneumatiques sur la neige avec Jean Ragnotti. De nombreuses photos d’époque retracent cette période.

A la demande de Jean Sage alors à la tête de Renault F1, l'auto rentrera sagement dans les réserves de Renault Sport et servira ensuite lors d'essais sur terre. On retrouve d’ailleurs une vidéo de l’auto avec Jean Ragnotti sur le circuit privée des frères Wambergue, fameuse famille de pilotes. Nous nous sommes procuré, directement auprès de la famille, le film de cette séance d'essais où l’on voit #B000036 se comparer avec la toute nouvelle Audi Quattro ! Des images fantastiques…

Conservée par Jean Sage au sein de la Régie, #B00036 est vendue en mai 1989 à un important collectionneur de la Loire. C’est lui qui la proposera à la vente en 1997 chez Maître Poulain. Elle est alors achetée par un collectionneur français qui ne l'engagera qu'au Rallye du Var puis au Tour de Corse Historique au début des années 2010 avant de devoir s’en séparer en 2014. Le hasard de la vie faisant bien les choses, c’est son fils qui s’en portera acquéreur lors d’une vente aux enchères à Monaco chez RM Sotheby’s en 2022 ! Trop attaché à cette voiture qui berça son enfance, il franchit le pas et décide de s’inscrire au Tour de Corse historique à son volant, où elle fera sensation face à de nombreuses voitures qui ne sont que des copies neuves d'autos d'époque... Depuis, de nombreux travaux...

---- Tour Auto 2026 | La Vente officielle
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