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Le roadster Triumph a été conçu dans les derniers jours de la Seconde Guerre mondiale. La Standard Motor Company a acheté Triumph en 1944, et le directeur général Sir John Black voulait une voiture de sport pour affronter Jaguar, pour laquelle la SMC avait fourni des moteurs avant la guerre. Les roadsters étaient construits sur un châssis en frêne, avec un capot et un coffre en aluminium et des ailes en acier. La production s’est déroulée de 1946 à 1949, d’abord sous le modèle 1800, puis sous le modèle… 2000.
Le moteur était une variante du quatre cylindres Standard de 1,5 litre à soupapes latérales, qui avait été converti aux soupapes en tête par Harry Weslake et construit par Standard exclusivement pour les Jaguar SS avant la Seconde Guerre mondiale. La version Triumph différait de la version Jaguar par un taux de compression de 6,7:1 (contre 7,6:1 pour la Jaguar) et un carburateur Solex à aspiration descendante au lieu du SU à aspiration latérale de la Jaguar. Elle était accouplée à une boîte de vitesses à quatre rapports sur la colonne avec synchromes sur les trois rapports supérieurs.
Ce qui rend la Triumph Roadster véritablement unique, c’est sa configuration étonnante à cinq places, un exploit rare pour un roadster. À l’avant, deux sièges confortables pour le conducteur et son passager ; à l’arrière, un ingénieux double « dickey seat » escamotable, niché sous un couvercle à ouverture inversée, permet d’accueillir deux passagers supplémentaires à ciel ouvert. Une banquette centrale, plus symbolique que pratique, complète cet agencement hors norme. Ce subtil mélange de sportivité et de convivialité fait de la Roadster 1800 un modèle aussi surprenant qu’élégant, pensé pour rouler en famille… cheveux au vent.
Cet exemplaire est en très bel état, a été restauré il y a une vingtaine d’années. Son propriétaire actuel le possède depuis plus de 37 ans. Il n’y a aucune corrosion ni sur le chassis, si sur la carrosserie et l’état de la sellerie est parfait. La mécanique tourne parfaitement.
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