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PORSCHE - 911 2.7l Targa
Date de mise en circulation :
07/11/1977
Kms (non garantis) : 148105
Conduite : à gauche
Carte grise :… Normale
Nb de places assises : 4
Nb cylindres : 6 à plat
Cylindrée : 2687 cm3
Carburant : SP 98 + Additif
CV Din : 165
CV fiscaux : 16
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Platin Diamant 944
Couleur intérieur : Beige
Pneumatiques : Usure Av 10% + Ar 10%
Commentaires :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
PORSCHE 911 2.7L (1974 – 1977)
610 ex. produits en version Targa
238.351 km / 148.105 miles
Origine USA
Matching number : châssis / moteur / boite (Attestation PORSCHE France)
Matching color extérieur : «Platin Diamant 944 »
Matching color intérieur : « Beige »
Boite de vitesse type 915 à 5 rapports
Restauration carrosserie + peinture (Dossier photos) :
- dépose / repose : pare-brise / lunette / pare chocs / poignées et serrurerie
- ponçage
- mise en apprêt
- peinture complète
Toit « Targa » en simili cuir coloris « Schwarz »
Arceau Targa en aluminium
Pare-brise teinté coloris « Grun »
Vitres teintées coloris « Grun »
4 jantes type « Fuchs » en 16’’
4 Pneumatiques PIRELLI
Echappement Inox DANSK
Barre anti rapprochement
Amortisseurs arrière KONI
Sellerie en simili cuir coloris « Beige»
Contre portes en simili-cuir coloris « Beige»
Casquette de tableau de bord en cuir coloris «Beige»
Tableau de bord en simili-cuir coloris «Beige»
Instrumentation de bord VDO d’origine
Horloge VDO d'origine
Vitres électriques
Rétroviseur passager électrique
Volant PORSCHE d'origine 3 branches en simili cuir
Pommeau de levier de vitesse en bakélite
Autoradio cd PIONEER
Moquettes coloris « Schwarz »
Roue de secours « Space Saver » d'origine
-- Notre analyse
Historique du modèle :
En 1974 PORSCHE dévoile un tout nouveau modèle destiné à reconquérir le marché américain : la 911 2.7L.
Afin de répondre aux exigences sécuritaires de ce marché, la 911 reçoit de nouveaux pare chocs à absorption dont les extrémités son équipées de soufflets déformables. A partir de 1976, la carrosserie recevra un traitement anticorrosion par électrolyse au zinc.
La 2.7L marquera un tournant important au sein de la famille 911 en inaugurant la lignée des célèbres type « G » produite jusqu’en 1989.
Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 2.7 Targa de Novembre 1977 dans son coloris " Platin diamant 944 " d’origine (matching color).
La peinture est en état neuf et affiche une brillance et une profondeur excellente.
Celle-ci a été restaurée récemment (dossier photos disponible).
A cette occasion la carrosserie a été démontée pour recevoir une peinture neuve complète en incluant la dépose des éléments suivants: pare-brise / lunette / pare chocs / poignées et serrurerie.
La caisse a été entièrement poncée, mise en apprêt et peinture complète dans le coloris " Platin diamant 944 " d’origine (matching color).
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » est en bon état de présentation.
L’arceau Targa en aluminium est en excellent état.
Le pare-brise et les vitres teintées coloris « Grun » sont également en excellent état.
Les rétroviseurs électriques sont non fonctionnels.
Les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’ sont en bon état, sans trace de chocs ni déformations.
Les 4 pneumatiques PIRELLI affichent une usure de 20%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d'origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :
La peinture récente, les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’, l'arceau de toit « Targa » en aluminium.
Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris "Beige" est en bon état d’origine malgré une légère marbrure et une patine de l’assise du siège conducteur.
Le dossier du siège conducteur a été refait partiellement en 2026.
Les contre portes en simili-cuir coloris « Beige » ainsi que l’habillage de l'habitacle sont en bon état.
La casquette de tableau de bord en cuir coloris « Beige » présente quelques traces de frottement coté conducteur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, ainsi que l'horloge, à l’inverse le compteur journalier est non fonctionnel.
Le volant 3 branches d’origine présente une patine d’usage et est équipé d’un couvre volant.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en bon état.
Nous avons relevé l’absence des pares soleil.
Cet exemplaire dispose également d’une radio cd PIONEER parfaitement fonctionnel.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en excellent état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :les moquettes récentes coloris « Schwarz »,et l'autoradio cd PIONEER.
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par la présence d’amortisseurs arrière KONI et d’une barre anti rapprochement à l’avant.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure de 10%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure de 20%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure de 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.
Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 1.3 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement et sans surchauffe..
La sonorité de cet exemplaire est renforcée par la présence d’un échappement en inox DANSK.
La boite de vitesse d'origine type 915 rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne
Très recherchées aujourd'hui car éligibles sur la plupart des rallyes et manifestations historiques, les Porsche "classic" antérieures à 1980 voient leur cote se maintenir à des niveaux élevés.
En effet, la demande pour cette sportive polyvalente, fiable et peu aseptisée reste supérieure à l'offre.
Ajoutez-y une sonorité mythique, une ligne intemporelle et vous retrouvez l'essence même de la 911.
La 2.7 targa ne fait pas exception à la règle.
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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