Ce véhicule est actuellement visible à Anglet, en France
L'Empire Automobile Company, anciennement connue sous le nom d'Empire Motor Car Company, était un fabricant de voitures américain. Elle a été fondée en 1909 par quatre personnalités de renom : Arthur Newby, président de la National Motor Vehicle Company ; Carl Graham Fisher, fondateur de Prest-O-Lite ; James Ashbury Allison de ce qui est devenu plus tard Allison Engine Company ; et Robert Hassler, ingénieur chez… National.
Basée à l'origine à Indianapolis, Indiana, l'entreprise a commencé la production d'automobiles à la fin de 1909, sous la marque Empire. Cependant, en raison des engagements des fondateurs dans la construction et la promotion de l'Indianapolis Motor Speedway, la production de véhicules a été initialement négligée. Le premier Empire a même été le premier véhicule à rouler sur la nouvelle piste du circuit en décembre 1909.
En 1911, après que Harry C. Stutz ait brièvement travaillé comme ingénieur pour l'entreprise et redessiné les véhicules, celle-ci a été vendue à un nouveau groupe d'hommes d'affaires d'Indianapolis. Cela a entraîné un changement de nom pour devenir l'Empire Automobile Company. La recherche d'une nouvelle usine a conduit l'entreprise à Greenville, en Pennsylvanie, où la Greenville Metal Products Company a commencé à fabriquer les véhicules à partir de 1912.
La marque Empire a été maintenue pour un modèle, et en 1914, l'entreprise a acquis la Connersville Wheel Company de Connersville, Indiana, pour continuer la production. En 1915, la production a été transférée dans l'ancienne usine Federal Motors à Indianapolis. Cependant, la production a cessé en 1919, après la construction de seulement 4 834 véhicules au total.
En 1910, l'entreprise proposait le modèle Vingt, qui était équipé d'un moteur quatre cylindres de 20 ch entraînant l'essieu arrière via une chaîne, avec un empattement de 244 cm. Commercialisé comme le "petit aristocrate", l'Empire 20 comprenait différents modèles, dont le modèle A, un runabout conventionnel pour trois passagers, et le modèle « B », doté de deux sièges baquets et d'un capot plus long pour des vitesses plus élevées. En 1911, l'introduction du roadster Modèle C a présenté une innovation majeure : l'entraînement à cardan développé par Stutz, offrant ainsi une performance améliorée.
Avec sa restauration soignée, cette Empire Twenty de 1911, équipée d'un démarreur électrique, offre une expérience authentique de conduite d'époque.
- Véhicule restauré
- 4 cylindres
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