A vendre aux enchères Online jusqu'au lundi 29 avril
Lot N° 2
1956 – Jaguar XK140 Cabriolet SE
Estimation 50 000 - 70 000… EUR
Mise à prix 45000 EUR
Titre de circulation monégasque
Châssis n°S818897BW
Moteur n°G8516-8S
- Sans doute la meilleure de la série XK et configuration la plus confortable
- Rare exemplaire conduite à gauche, boîte automatique et SE
- Restauration ancienne de qualité à reprendre
- Nombreuses améliorations esthétiques et techniques
Localisation : région niçoise
La Jaguar XK120 roadster est présentée au London Motor Show en 1948, seulement deux mois après la création de son châssis et de sa carrosserie. A cette époque, il y a peu de voitures de sport sur le marché et la plupart de celles existantes a été conçue avant la Seconde Guerre mondiale. C’est donc la surprise générale quand cette sportive qui semble dessinée par le vent et qui est animée par un nouveau moteur double arbre à cames en tête, développant 160 chevaux, capable d’atteindre les 120 miles (d’où son nom) est dévoilée. D’autant plus que son prix est très compétitif, alors même que son instrumentation est très complète et que l’intérieur est en cuir Connolly. A l’image de son tarif, ses performances sont elles aussi très compétitives et permettent à la XK120 de s’illustrer dans les compétitions les plus prestigieuses.
D’abord disponible en roadster, la XK120 est déclinée en Fixed Head Coupe (FHC) en 1951, puis en Drophead Coupe (DHC) en 1953, sans oublier la déclinaison plus sportive baptisée « Special Equipment », pouvant être associée à n’importe laquelle de ces carrosseries dès 1951. Cette version consistant en une culasse modifiée (appelée type C), des carburateurs SU HD8, un volant moteur allégé, des trains roulants rigidifiés ainsi que des roues fils et des feux longue-portée développe 180 chevaux sur la XK120.
Cette dernière est remplacée par la XK140 en 1954, qui améliore le succès de la 120.
Esthétiquement, il n’y a pas de gros changements, si ce n’est que les pare-chocs sont plus imposants, que des feux de clignotants apparaissent au-dessus de ceux-ci sur le bas des ailes avant et que la calandre, ainsi que l’insigne de capot qui intègre son cerclage sont redessinés. En revanche, l’espace intérieur y est plus généreux grâce à l’avancement du moteur, la direction est à crémaillère, les freins sont un peu plus performants et la suspension est rigidifiée et revue avec des amortisseurs télescopiques améliorant le comportement. Quant au moteur, il s’agit toujours du six-cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 3,4 litres de cylindrée, mais qui développe alors 190 chevaux dans sa version standard grâce à des cames plus élevées et à des tubulures d’admission modifiées, contre 210 chevaux en adoptant sur option la culasse de type C reprise de la XK120. La boîte de vitesses est également modifiée pour permettre une meilleure exploitation des performances accrues de la XK140, tandis que l’overdrive Laycock-De Normanville est désormais disponible en option. A partir de 1956 la XK140 est aussi la première voiture de sport Jaguar à être proposée, sur option, avec une transmission automatique. Produite à seulement 8884 exemplaires toutes carrosseries confondues, la XK140 est la série de XK la plus rare. Pourtant c’est maintenant la plus appréciée, étant vue comme un modèle de compromis entre la 120 et la 150.
La XK140 laisse sa place en 1957 à la XK150, avant la fin de la génération XK avec l’arrivée de la type-E en 1961.
Notre Jaguar XK est à l’origine une rare XK140 en carrosserie cabriolet (Drophead Coupe/DHC) avec conduite à gauche et dotée de la boîte de vitesses automatique Borg-Warner en version Special Equipment (SE) avec culasse de type C, ainsi que nous l’indique le certificat Jaguar Heritage figurant dans le dossier de la voiture. Ce dernier nous apprenant également que la voiture est sortie d’usine le 13 septembre 1956 pour être expédiée au distributeur Jaguar Cars de New York le 5 octobre suivant.
Si son histoire est ensuite inconnue, on sait qu’elle a appartenu entre 1994 et 2010 au Vétéran de la Marine américaine, homme de Droit et auteur Albert R. Pincus, en étant immatriculée à son nom dans l’Etat de Pennsylvanie. C’est durant la possession de ce dernier que la voiture a remporté plusieurs prix suite à sa restauration intégrale, dans sa configuration actuelle, gris métallisé avec intérieur cuir bordeaux, capote grise et pneus à flanc blanc, qui diffère de l’origine. Elle a ensuite été importée en France fin 2010 et entretenue par Americo Automobile à Argenteuil, avant d’être acquise par son propriétaire actuel lors d’une vente aux enchères à Paris en 2014.
Aujourd’hui, cette XK140 DHC se présente dans un état général de présentation et de fonctionnement satisfaisant, bien que des travaux sont à prévoir puisque la restauration effectuée, certes de qualité, est maintenant ancienne. Le bloc moteur d’origine a été remplacé par un autre (numéroté G8515-8S) dont le type est conforme au modèle, tandis que la culasse qui n’est plus celle d’origine non plus, a elle été changée par une autre qui n’est pas de type C, mais s’avère être une culasse (numérotée 7B58197-8) de Jaguar type S de même cylindrée (3,4L). La voiture a en revanche conservé sa boîte de vitesses d’origine.
Elle a été avantageusement équipée d’un radiateur en aluminium avec ventilateur additionnel, d’un vase d’expansion en aluminium également, d’un alternateur et de la direction assistée (hydraulique), ainsi que d’une pompe à essence électrique, d’un réservoir en aluminium, d’amortisseurs à gaz, d’étriers de frein plus gros qu’à l’origine à l’avant et de freins à disques à l’arrière, d’un échappement inox… Elle dispose aussi d’un indicateur de température d’eau, d’un volant Moto-Lita, d’une radio Radiomobile et de roues à rayons chromés.
Ainsi parée pour des voyages au long cours, son propriétaire a pu en profiter lors de rallyes touristiques et l’a faite révisée en 2021, mais ne l’utilise plus depuis. Cette XK140 DHC affichant 921 miles nécessite donc un peu d’attention. Néanmoins, elle constitue une formidable opportunité pour un amateur souhaitant se faire plaisir et accéder à la famille XK pour un budget maîtrisé.
Ce d’autant plus qu’il s’agit de l’un des 2310 exemplaires de XK140 cabriolet en conduite à gauche produits entre 1954 et 1957, dont peu furent commandés à la fois avec l’option boîte de vitesses automatique et « SE ».
Un rapport d’expertise détaillé de 2022 est disponible sur demande, que nous conseillons aux personnes intéressées de consulter.
Le véhicule est vendu en l’état, sans contrôle technique et devra impérativement bénéficier d’une révision complète avant de pouvoir reprendre la route.
Informations et contact :
Arnaud FAUCON +33(0)6 33 71 56 80
MARION QUESNE +33(0)6 85 60 32 57
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