A vendre aux enchères Online jusqu'au lundi 29 avril
Lot N° 7
1991 – Jaguar XJR-S
Estimation 30 000 - 35 000… EUR
Mise à prix 25000 EUR
Titre de circulation français
Châssis n°SAJJSAES4BK177683
- XJ-S dynamisée par TWR dans sa désirable version V12 6L
- Un des 390 exemplaires à la configuration emblématique
- Voiture française bien conservée totalisant 100 500 kms
- Carnet d’entretien, manuels, dossier et accessoires
Localisation : région lyonnaise
A sa sortie en 1975, la XJ-S a eu du mal à effacer le souvenir de la Type-E qu'elle remplaçait. Elle a souffert des chocs pétroliers successifs à son lancement et de sa conception, plus bourgeoise et moins sportive que sa devancière, qui en a déconcerté plus d’un. La ligne est pourtant acérée et tout à fait dans l’air du temps des années 1970, l’intérieur n’a jamais été aussi luxueux et le confort sur la route est impérial, mais les débuts sont difficiles.
Cependant, John Egan, le patron de Jaguar de l’époque, croyait encore en la XJ-S. Il fit appel à l'ingénieur Michael May, père du système d’injection chez Porsche, pour améliorer ses performances en la dotant d’une nouvelle mécanique digne de son rang, à haut rendement énergétique. En 1981, le noble V12 de 5,3 litres, aux culasses de type « Fire Ball » (chambres de combustion à haute turbulence), développant désormais 10 chevaux de plus, soit 295, prend alors place sous le capot du coupé XJ-S dit « HE » pour High Efficency ». Deux ans plus tard, en 1983, une version six-cylindres de 3,6 litres est proposée, en même temps qu’une déclinaison découvrable (XJ-SC) produite chez Tickford, tandis que la variante entièrement cabriolet, conçue avec le carrossier Karmann n’arrivera qu’en 1988. La même année, Jaguar Sport, la société née de l’association de Jaguar avec l’écurie britannique Tom Walkinshaw Racing (TWR) et de ses succès en championnats, notamment en endurance, commercialise la XJR-S V12 5.3L, dotée d’un kit carrosserie complet et d’une suspension raffermie. L’année suivante, en 1989, l’extravagante version XJR-S de 6 litres et 318 chevaux, toujours développée avec le team d'endurance de Jaguar, TWR, fait son entrée dans la gamme. En 1991, la XJ-S disparait pour laisser place à la XJS qui bénéficie d’un restylage extérieur et de l’habitacle. La qualité de fabrication fait alors un bond considérable. Deux ans plus tard encore, en 1993, la cylindrée du V12 est portée à 6 litres (308 chevaux), alors que le six en ligne passe à 4 litres (244 chevaux). À l'été 1996, la série limitée « Célébration » conclue en beauté l’histoire de la XJS.
Celle-ci n’a finalement jamais cessé de s’améliorer au fil du temps en multipliant les versions, targa ou cabriolet, moteur douze ou six cylindres, sans oublier une quantité de séries limitées ou conçues en partenariat avec des grands noms du sport automobile, comme sa version XJR-S la plus exclusive avec TWR, très convoitée.
En somme, la Jaguar XJ-S a marqué son époque et a eu une carrière longue et prospère, qui ne s’est arrêtée qu’en 1996, soit plus de 20 ans après sa présentation et près de 115 500 exemplaires produits.
Notre voiture est une Jaguar XJR-S, dite de la « deuxième série », c’est-à-dire équipée du V12 6 litres de 318 chevaux, de l’amortissement Bilstein, de la monte pneumatique Dunlop spéciale, du freinage renforcé et de la direction typée sport. Cette dotation mécanique s’accompagne évidement du kit carrosserie propre à cette version, notamment avec l’aileron, les pare-chocs et les bas de caisse spécifiques, ainsi que les jantes aluminium Speedline caractéristiques.
La voiture se présente dans sa configuration d’origine aux accents très britanniques : « Brooklands Green » (HFB), avec intérieur en cuir « Magnolia » (AEM) à passepoil vert et boiseries en ronce de noyer.
Il s’agit d’un rare exemplaire français, qui a été livré neuf par l’importateur Franco Britannic Automobiles de Levallois-Perret le 5 février 1991 et mis en circulation le 28 février suivant. Son historique est limpide, puisqu’après avoir été immatriculé au nom d’une société parisienne jusqu’en 1998, il n’a connu qu’un seul propriétaire avant que l’actuel en fasse l’acquisition, lors d’une vente aux enchères en 2005, soit il y a près de 19 ans.
Soigneusement entretenue, cette XJR-S, qui totalise à peine 100 500 kms est dans un état de conservation appréciable. Effectivement, elle n’a jamais été restaurée bien que sa carrosserie ait reçu un voile de peinture il y a déjà de nombreuses années. On signale simplement un point de corrosion au bas de l’aile avant gauche qui serait à reprendre, tandis que les chromes ou les joints sont en bon état, alors que les jantes sont exemptes de défaut et que les quatre pneus sont de 2021. Dans l’habitacle, si les moquettes avant seraient à remplacer, la sellerie est en excellent état de préservation et les boiseries présentent bien, même si celle de la console centrale est un peu craquelée, alors que le ciel de toit a été refait.
D’un point de vue mécanique, du fait d’un usage régulier cette XJR-S fonctionne bien, ainsi que nous avons pu le constater lors de l’essai. Le comportement dynamique de cette version sportive de la vénérable anglaise se ressent d’ailleurs clairement à son bord.
Le carnet d’entretien présent au dossier et les factures qui le constituent permettent de constater qu’elle a constamment été suivie et de voir l’entretien dont elle a fait l’objet.
La voiture est accompagnée de l’ensemble de ses carnets et manuels dans leur pochette en cuir originale, de teinte magnolia, assortie à la sellerie et embossée du logo Sport de Jaguar, ainsi que de son double des clés et de son cric dans sa housse d’origine.
Dans une telle configuration, avec un tel historique, dans un très bon état d’origine de présentation et de fonctionnement, c’est donc une XJR-S 6L particulièrement désirable que nous proposons.
Ce d’autant plus qu’il s’agit d’une voiture vraiment très rare, avec seulement 390 exemplaires produits, et en même temps de l’une des XJS les plus performantes et radicales, le tout à un tarif encore abordable. Alors sachez profiter de cette opportunité exceptionnelle.
Informations et contact :
Arnaud FAUCON +33(0)6 33 71 56 80
MARION QUESNE +33(0)6 85 60 32 57
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