A vendre aux enchères Online jusqu'au lundi 29 avril
Lot N° 5
1971 – Alfa Romeo 1750 GT Veloce
Estimation 35 000 - 40 000… EUR
Mise à prix 32000 EUR
Titre de circulation français
Châssis n°AR*1390583
Moteur n°AR000548*G3439
- Version 1750 la plus équilibrée et sonore du coupé Bertone
- Voiture d’origine française n’ayant eu que 4 propriétaires
- Superbe configuration avec bel intérieur en simili cuir tabac
- Importants travaux mécaniques récents, esthétique à parfaire
Localisation : région lyonnaise
Présentée au salon de l’Automobile de Francfort de 1963, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT remplace la Giulietta qui a connu un grand succès commercial. Il en sera de même pour la Giulia dont la carrière avec de nombreuses versions durera plus de 15 ans. La beauté de sa ligne est due au coup de crayon d’un designer de talent d’à peine 21 ans qui vient d’entrer cher Bertone : Giorgetto Guigiaro. Il s’agit alors d’une de ses premières créations. Le coupé est très audacieux pour l’époque car sa mécanique « Bialbero » est à la pointe de la technologie. Le bloc moteur est entièrement en aluminium et dispose de deux arbres à cames en tête.
Initialement proposé avec un moteur 1600 sur la Giulia Sprint GT, une plus petite version « Junior » à moteur 1300 du coupé Giulia Bertone apparaît en 1966. La version 1600 est alors dénommée Giulia Sprint GT Veloce. Plusieurs évolutions suivent, toujours plus puissantes et mieux finies. En 1968, la nouvelle GT Veloce (remplaçant la 1600) est présentée au salon de Bruxelles. La dénomination Giulia disparait, l’esprit de la voiture demeure.
La gamme est alors basée sur deux motorisations : la 1300 Junior et la 1750 GT Veloce.
Pour cette dernière, la face avant est complètement redessinée avec une calandre équipée de 4 phares et la disparition de la prise d’air « boîte aux lettres ». Elle bénéficie d’un moteur développant 118 chevaux. Si les performances progressent peu par rapport à la Giulia Sprint GT Veloce, la 1750 conserve son tempérament rageur tout en étant beaucoup plus souple et ainsi agréable à conduire. Elle est reconnaissable aux Quadrifoglio qui viennent orner les bas de custode, réservés aux versions haut de gamme chez les Alfa de l’époque. Les finitions intérieures sont aussi plus flatteuses avec un nouveau tableau de bord muni de deux grands compteurs cerclés de chrome et des placages en bois qui se marient à merveille avec le volant tulipé et le pommeau de levier vitesse, eux aussi en bois. Une deuxième série apparaît en 1969, avec quelques améliorations (pédalier suspendu, double circuit de freinage) et changements esthétiques (pare-chocs affinés à butoirs verticaux, clignotants intégrés à la jupe avant et dessin des sièges simplifié), avant d’être remplacée par une nouvelle version équipée d’un moteur 2 litres, la 2000 GT Veloce, en 1971. Un peu plus de 32 000 exemplaires de 1750 sortirent des chaînes de production.
Notre Alfa Romeo 1750 GT Veloce a été livrée à son premier propriétaire par la succursale Alfa Romeo de Paris du 8ème arrondissement, ainsi qu’en témoigne sa plaque d’importateur encore présente dans le compartiment moteur. Mise en circulation le 4 mai 1971, il s’agit d’une série 2, qui a conservé les phares jaunes de l’époque.
Sa configuration de couleur noire avec l’intérieur en simili cuir tabac est particulièrement flatteuse.
L’histoire de cette voiture est claire puisqu’elle n’a connu que 4 propriétaires. Le premier l’a conservée 23 ans, soit jusqu’en 1994, lorsqu’elle fut acquise par le deuxième propriétaire, qui l’a ensuite revendue au bout de 12 ans en 2006 au troisième propriétaire, lequel l’a lui gardée 16 ans, avant que l’actuel et quatrième propriétaire en fasse l’acquisition à son tour en 2022.
Ce dernier a alors complété les travaux de carrosserie faits par son prédécesseur, en remplaçant la jupe avant notamment, bien qu’il se soit principalement concentré sur la partie mécanique, pour fiabiliser cette belle italienne au réel tempérament sportif. Effectivement, une révision des trains roulants a été effectuée, avec changement des silentblocs, de toutes les rotules de direction et un réglage de la géométrie. Dans le même temps, le flector de transmission et les supports moteurs ont également été remplacés. De plus, les circuits de freinage ainsi que de carburant ont aussi été révisés, outre un contrôle général, incluant différents graissages. Par la suite, c’est le moteur qui a été refait par un spécialiste avec rectification de la culasse, remplacement des chemises, pistons et coussinets de bielles, des joints, de la chaine de distribution, que de la pompe à eau, en plus de la vidange du circuit de refroidissement. En tout ce sont ainsi un peu plus de 10 000 € qui ont été dépensés ces deux dernières années pour la remise à niveau mécanique.
Esthétiquement, la peinture déjà ancienne, quelques ajustements perfectibles et des chromes un peu ternes mériteraient de l’attention pour redonner tout son éclat à cette jolie voiture ancienne. Tandis que la sellerie qui avait déjà été revue il y a quelques années est en bel état, mais que dans l’habitacle, d’autres éléments de garnitures ou d’accastillage, comme la casquette de tableau de bord ou le ciel de toit, nécessiterait d’être remplacés ou nettoyés pour soigner la présentation. Si bien que la voiture arbore aujourd’hui une certaine patine, certes cohérente mais qui n’est pas aussi valorisante que ce qu’elle pourrait être.
Ce coupé Alfa Bertone 1750 affichait un peu moins de 80 000 kms le jour de notre essai, probablement d’origine d’après le dossier de factures qui l’accompagne. Sans être parfait il est dans un état général de présentation satisfaisant et surtout de fonctionnement optimal suite au nombreux travaux récents dont il a bénéficié.
Il devient de plus en plus difficile de trouver une voiture dont l’histoire peut être retracée et cela reste un avantage indéniable pour l’avenir. De plus, ce coupé Bertone, français, dans sa version la plus convoitée et à la configuration attractive d’origine, est prêt à rouler et n’attend plus qu’un nouvel acquéreur pour vrombir de plaisir.
Informations et contact :
Arnaud FAUCON +33(0)6 33 71 56 80
MARION QUESNE +33(0)6 85 60 32 57
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