Cooper Racer Warrior Bristol Special

• 1954
• Cabriolet / roadster

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  United States

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• 1954
• Cabriolet / roadster

English follows French description.
Dès sa première course en 1954, cette Warrior-Bristol s'est définie non seulement par sa conception innovante, mais aussi par sa quête incessante du drapeau à damier sur trois continents, depuis plus de 70 ans et encore aujourd'hui.
Rod Nuckey, un jeune pilote anglais dont la famille possédait la Warrior Tap & Die Company, acquiert une Cooper-Bristol Formule 2… > lire la suite Mark II (châssis CB Mk23153) en 1953. La pilotant pour l'Écurie Richmond, il remporte plusieurs courses cette saison avant qu'un grave accident à Snetterton ne détruise le châssis. Le moteur et la transmission récupérés sont alors mis de côté pour un nouveau projet de voiture de sport.
Cette nouvelle voiture devient la Warrior-Bristol, conçue par l'ingénieur Bernard "Bernie" Roger. À 35 ans, Roger est un talent confirmé : apprenti chez Alta Car and Engineering, il a été mécanicien en chef pour Mike Hawthorn et l'Écurie Richmond, et, fait crucial, il avait déjà conçu et construit la première Cooper-Bristol sportive en 1953. La Warrior est considérée comme sa première conception complète et entièrement nouvelle.
Pour répondre à la demande de Nuckey d'une voiture de course sportive, Roger construit un tout nouveau châssis tubulaire léger de type Superleggera. Bien que similaire dans son concept au design contemporain en H de John Tojeiro (qui évoluera plus tard en AC Ace), le châssis de Roger se distingue par une suspension arrière De Dion utilisant des barres de torsion, un cadre plus léger et des roues Cooper à 4 goujons. La carrosserie en aluminium est réalisée par Williams and Pritchard du nord de Londres, qui habillèrent également la Cooper de Tony Crook-Jack Walton et les voitures de course Bristol 450. Équipée à l'origine d'un ressort à lames transversal à l'avant, la voiture fut rapidement mise à jour avec des barres de torsion avant. Une bulle de tête et un pare-brise enveloppant furent ajoutés en 1955. La voiture portait l'immatriculation SAR 336.
Succès Immédiat au Royaume-Uni (1954-1955)
Coursée intensivement par Nuckey, Roger Biss et J.D. Lomas, la Warrior se révèle instantanément compétitive sur les circuits britanniques prestigieux : Silverstone, Goodwood, Aintree et Snetterton. Son fait le plus marquant survient au Grand Prix de Grande-Bretagne pour voitures de sport en 1954, où Nuckey se classe 9e au général et 3e dans la compétitive catégorie 2 litres, terminant derrière des légendes comme Peter Collins, Roy Salvadori et Carroll Shelby.
Domination en Asie (1956-1970)
Vendue en 1955, la Warrior entame un nouveau chapitre avec Bernie Arnold en Malaisie. Elle devient un pilier du Grand Prix de Macao (1956-1958) et établit un record de parcours en catégorie 2 litres lors de sprints malaisiens. Son plus grand triomphe arrive en 1960, en remportant le Johore Coronation Grand Prix toutes catégories. Plus tard équipée d'un rare moteur Jaguar 2,4 litres, la voiture s'adjuge la victoire dans l'épreuve voitures de sport du Grand Prix de Singapour 1970.
Héritage en Course Historique : Australie et États-Unis
Le moteur Jaguar est remplacé par un moteur Bristol d'origine spécifique lorsque la Warrior est restaurée par Ian Boughton en Australie-Occidentale après qu'il l'a achetée en 1978. Après sa restauration en 1980, la Warrior entame une seconde vie compétitive dans la course historique intensive à travers l'Australie, avant d'arriver aux États-Unis en 1999 avec son propriétaire actuel.
Aujourd'hui, elle continue d'honorer son héritage lors d'événements prestigieux comme le Rolex Monterey Motorsports Reunion à Laguna Seca, concourant dans les groupes Del Monte Trophy et Spirit of Pebble Beach.
Cette voiture est vendue avec une facture de vente. Le prix est de 320 000,00 $ US.
From its first race this 1954 Warrior-Bristol has been defined not just by its innovative design, but by its relentless pursuit of the checkered flag on three continents for over 70 years and counting..

Origins of A Racer
Rod Nuckey, a young English driver from the family that owned the Warrior Tap & Die Company, acquired a Cooper-Bristol Formula 2 Mark II (chassis CB Mk23153) in 1953. Racing it for Ecurie Richmond, he won several races that season before a serious crash at Snetterton ruined the chassis. The salvaged engine and transmission were then set aside for a new sports car project.

This new car became the Warrior-Bristol, designed by engineer Bernard “Bernie” Roger. At 35, Roger was a seasoned talent, having apprenticed at Alta Car and Engineering, served as chief mechanic for Mike Hawthorn and Ecurie Richmond, and—critically—already designed and built the first Cooper-Bristol sports car in 1953. The Warrior is considered his first complete, ground-up design.

To meet Nuckey’s request for a sports racer, Roger constructed an entirely new, lightweight tube-frame chassis of the Superleggera type. While similar in concept to John Tojeiro’s contemporary H-frame design (which later evolved into the AC Ace), Roger’s chassis distinguished itself with a De Dion rear suspension using torsion bars, a lighter frame, and Cooper 4-lug wheels. The aluminum body was crafted by Williams and Pritchard of North London, who also clothed the Tony Crook-Jack Walton Cooper and the Bristol 450 racers. Originally fitted with a front transverse leaf spring, the car was quickly updated to front torsion bars. A head fairing and wrap-around screen were added in 1955. The car carried the registration SAR 336.

Immediate Success in the UK (1954-1955)
Raced extensively by Nuckey, Roger Biss, and J.D. Lomas, the Warrior proved instantly competitive at Britain's premier circuits: Silverstone, Goodwood, Aintree, and Snetterton. Its standout achievement came at the 1954 British Grand Prix for sports cars, where Nuckey drove to 9th overall and 3rd in the competitive 2-liter class, finishing behind legends like Peter Collins, Roy Salvadori, and Carroll Shelby.

Dominance in Asia (1956-1970)
Sold in 1955, the Warrior began a new chapter with Bernie Arnold in Malaysia. It became a stalwart of the Macau Grand Prix (1956-1958) and set a 2-liter course record in Malaysian sprints. Its greatest triumph came in 1960, winning the Johore Coronation Grand Prix outright. Later fitted with a rare Jaguar 2.4-liter engine, the car claimed victory in the sports car event at the 1970 Singapore Grand Prix.

Historic Racing Legacy Australia and the United States
The Jaguar motor was replaced with an original spec Bristol motor when the Warrior was
restored by Ian Boughton in Western Australia after he bought it in 1978.
After restoration in 1980, the Warrior embarked on a second competitive life in intensive historic racing across Australia before arriving in the United States in 1999 with the current owner.

Today, it continues to uphold its legacy at premier events like the Rolex Monterey Motorsports Reunion at Laguna Seca, competing in the Del Monte Trophy and Spirit of Pebble Beach groups.

This car is sold on a Bill of Sale Price is $320,000.00 US