Fiat 6C 1500 Barchetta Sport

• 1949
• Cabriolet / roadster

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• 1949
• Cabriolet / roadster

Fiat 1500 6C Sport Barchetta de 1949 — Carrosserie Lanzarone, préparation Stanguellini

L'Italie d'après-guerre a produit toute une catégorie de voitures qui n'ont jamais figuré dans aucun catalogue : des modèles uniques

construits par de petits ateliers pour des pilotes désireux de participer à des courses. Cette Fiat 1500 6C Sport en est un… > lire la suite exemple.

Commandée par Giovanni Casales, un gentleman driver sicilien qui a disputé la Targa Florio à plusieurs reprises au volant d'une Cisitalia, elle fut construite comme voiture de réserve pour cette course.

Elle n'y participa finalement jamais, ce qui explique pourquoi elle a survécu jusqu'à aujourd'hui sans les dommages liés à un accident,

les pièces remplacées et les reconstructions après collision qui compliquent tant de voitures de cette époque. Elle a passé la majeure partie de sa vie
à Palerme avant de rejoindre la Toscane. Le châssis est l'œuvre de CAMEN — Costruzione Auto e Motori Esposito Napoli — un constructeur napolitain réputé,

combinant une partie avant de Fiat 1500 avec une partie arrière de Lancia Aprilia.
Il est recouvert d'une carrosserie barchetta façonnée à la main par Lanzarone en aluminium de qualité aéronautique de seulement
1,8 mm d'épaisseur, sur une structure interne en alliage de chrome. La puissance provient du moteur six cylindres préparé par Stanguellini, un nom qui inspire toujours l'admiration dès qu'il est question de
petites voitures de course italiennes, capable d'atteindre environ 160 km/h. Un levier de vitesses Nardi
Moretti figure parmi les détails rarement rencontrés sur une Fiat de ce type.

Découverte en 1988 comme une véritable trouvaille de grange — en grande partie abandonnée sous un abri, arborant une teinte jaune pâle sur sa couleur rouge d'origine —, la voiture est passée entre les mains d'un seul propriétaire qui l'a conservée pendant près de trois décennies. Plutôt que de précipiter les travaux, il attendit qu'ils soient réalisés dans les règles de l'art, puis les confia
à cinq ou six des meilleurs artisans italiens. La restauration s'acheva en décembre 2017 :

Travaux mécaniques réalisés par l'atelier Falanga en Sicile, incluant la réfection des pistons et
des composants internes

Châssis redressé ; la carrosserie, entreposée sur un châssis en bois, était restée intacte

Seul le couvercle du coffre manquait et fut refabriqué

Sièges retapissés de Vipla d'époque ; le volant à jante en liège restauré par le propriétaire,

menuisier de métier

Pneus Pirelli Stella Bianca d'origine des années 1950 toujours montés

La peinture bicolore rouge foncé et marron – une combinaison à laquelle le carrossier s'était d'abord opposé,

et que le propriétaire n'obtint qu'en acceptant de payer une peinture complète si le résultat ne lui convenait pas. Ce ne fut pas le cas, et la voiture attire les regards à chaque événement auquel elle participe. Son époque, sa provenance et

sa préparation lui ouvrent les portes de la Mille Miglia Storica et du calendrier européen des rallyes et concours d'élégance.

Ses références en concours d'élégance sont déjà établies : elle a été invitée au Poltu Quatu Classic Concorso di Eleganza en Sardaigne immédiatement après sa restauration.

Elle est vendue avec :

Photos de sa découverte et de sa restauration

Documents d'achat du propriétaire

Une photocopie des documents d'époque originaux, y compris la carte grise italienne

avec des pages de la province de Palerme

Photos d'événements et articles de presse

Une expertise sous serment réalisée par un expert assermenté (CTU) certifiant sa valeur à l'état initial
et dans son état actuel

Passeport CSAI-FIVA et CRS

La voiture se trouve en Italie, est éligible pour la Mille Miglia et est proposée à 400 000 €.