Lotus Elite

• 1960
• Coupé

+45

PRO

Cristiano Luzzago

  Castel Mella BRESCIA (25030)
Italy

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• 1960
• Coupé

LOTUS ELITE 1960 — EXCEPTIONNELLE ET EXTRÊMEMENT RARE
MARQUE : Lotus
MODÈLE : Elite – Type 14
ANNÉE : 1960
CHÂSSIS :… > lire la suite 1301
MOTEUR : Coventry Climax FWE 8774
CYLINDRÉE : 1 216 cm³
COMPTEUR : 329 miles depuis la restauration
PROPRIÉTAIRES : 1 depuis la restauration
CERTIFICATION : FIVA
CARROSSERIE : Blanche
INTÉRIEUR : Noir
UNE LOTUS ELITE 1960 EXCEPTIONNELLE
Nous proposons cette Lotus Elite de 1960, automobile d'une extrême rareté et d'un immense intérêt historique, aujourd'hui présentée dans un état exceptionnel après une restauration totale réalisée en Italie, avec l'intervention de spécialistes reconnus en Italie comme au Royaume-Uni.
Il s'agit de la célèbre Lotus Type 14 Elite, l'un des modèles les plus innovants et les plus importants de l'histoire de Lotus et de Colin Chapman. L'Elite constitua une véritable révolution technique à la fin des années 1950 : ce petit coupé biplace reposait sur une monocoque porteuse en fibre de verre, solution particulièrement avancée pour son époque, remplaçant le traditionnel châssis séparé par une structure intégrée à la carrosserie. media.lotuscars.com+1
Le résultat était une automobile extrêmement légère, aérodynamique et sophistiquée, capable d'offrir des performances et une tenue de route remarquables grâce à une cylindrée pourtant très modeste.
HISTOIRE, INNOVATION ET RARETÉ
Présentée au public au London Motor Show de 1957, la Lotus Elite incarnait la philosophie de Colin Chapman, fondée sur l'utilisation de la légèreté comme élément essentiel de la performance.
La carrosserie, dessinée par Peter Kirwan-Taylor, se distinguait par sa ligne extrêmement basse, fluide et élégante, avec un coefficient de traînée annoncé d'environ Cd 0,29. Hagerty
La monocoque en fibre de verre constituait l'une des innovations les plus révolutionnaires de l'automobile. Il ne s'agissait pas simplement d'une carrosserie extérieure en fibre de verre : celle-ci participait directement à la fonction structurelle de l'automobile, tandis que la partie avant intégrait les éléments métalliques nécessaires au support du moteur et des suspensions avant. live.historics.co.uk
Lotus adopta le célèbre moteur Coventry Climax FWE, quatre cylindres en ligne de 1 216 cm³, à arbre à cames en tête et construction en alliage léger. Dérivé des familles FWA/FWB, le FWE fut développé pour l'Elite et délivrait environ 75 ch. Associée au faible poids de l'automobile, cette puissance permettait des performances remarquables pour l'époque. Hagerty+1
La transmission comprenait une boîte manuelle à quatre rapports et une propulsion arrière. Le châssis bénéficiait de suspensions avant indépendantes à doubles triangles, du système arrière caractéristique Chapman strut, d'une direction à crémaillère et de quatre freins à disque. Motorsport Australia+1
Ces caractéristiques expliquent pourquoi l'Elite, bien que conçue comme une voiture de route, devint rapidement une redoutable voiture de compétition. Aux 24 Heures du Mans, son extraordinaire efficacité lui permit de rivaliser avec des automobiles beaucoup plus puissantes et coûteuses ; en 1959, une Elite remporta sa catégorie et termina huitième au classement général. media.lotuscars.com
La production de la première génération s'acheva en 1963. Les sources historiques indiquent qu'environ 1 030 exemplaires furent produits au total, dont environ 281 Series I, le reste appartenant à la production ultérieure. Lotus Ltd+1
Dans ce contexte, une Elite de 1960 constitue déjà une automobile de collection extrêmement rare, et plus encore lorsqu'elle bénéficie d'une restauration de haut niveau, d'une certification FIVA et d'une histoire documentée telle que celle de cet exemplaire.
LA RESTAURATION — UN NIVEAU D'EXIGENCE INTERNATIONAL
Importée des États-Unis, cette automobile a été entièrement restaurée en Italie.
La carrosserie en fibre de verre a été totalement restaurée par KVP, spécialiste reconnu, avec une attention particulière portée à la reconstruction et à la finition correcte de cette structure complexe en fibre de verre, élément essentiel de l'identité de l'Elite.
L'intérieur, aujourd'hui réalisé en noir, a été confectionné par la célèbre sellerie Ferraresi, dans le respect des matériaux, des finitions et de la configuration artisanale correspondant à cette automobile historique.
Une attention toute particulière mérite également d'être portée au moteur Coventry Climax FWE 8774, envoyé en Angleterre afin d'être reconstruit par le spécialiste Tony Mantle, au sein de Climax Engine Service.
Le choix de confier le cœur mécanique de l'automobile à un spécialiste britannique des moteurs Coventry Climax témoigne du niveau d'exigence exceptionnel recherché lors de la restauration et de la volonté de préserver l'identité technique originelle de la voiture.
CERTIFICATION FIVA
La voiture bénéficie d'une certification FIVA, qualification particulièrement importante pour une automobile de ce niveau de collection.
La FIVA – Fédération Internationale des Véhicules Anciens définit comme véhicule historique tout véhicule routier à moteur âgé d'au moins 30 ans, conservé et entretenu dans un état historiquement correct et qui n'est pas utilisé comme moyen de transport quotidien. La carte d'identité FIVA est délivrée après inspection physique du véhicule conformément au Code Technique FIVA et recense notamment son identification, son état de conservation, son histoire connue et ses éventuelles modifications. fiva.org+1
Pour une Lotus Elite, déjà extrêmement rare en raison de sa production limitée, cette certification constitue donc un élément supplémentaire de grande importance historique et patrimoniale.
IMMATRICULATION ITALIENNE ET VERNASCA SILVER FLAG
À l'issue de la restauration, en 2021, l'automobile a été immatriculée pour la première fois en Italie.
La même année, elle a participé à la prestigieuse Vernasca Silver Flag, avant d'y participer à nouveau en 2022.
La Vernasca Silver Flag est la reconstitution dynamique de la célèbre course de côte Castell'Arquato–Vernasca et constitue aujourd'hui l'un des rendez-vous internationaux les plus prestigieux consacrés aux automobiles historiques de compétition et de collection. La XXVe édition, en 2021, avait pour thème « Museums in Motion » et réunissait plus de 170 automobiles. vernascasilverflag.it+1
Selon la documentation relative à cet exemplaire, l'Elite a été récompensée lors de ses deux participations, en 2021 et 2022, pour sa rareté et l'exceptionnelle qualité de sa restauration :
• 2021 – 1er Prix pour la solution technique la plus raffinée ;
• 2022 – 1er Prix dans la catégorie Gran Turismo.
Ces distinctions sont particulièrement significatives compte tenu du niveau exceptionnel des automobiles réunies habituellement à la Vernasca Silver Flag et de l'attention portée par cette manifestation à l'excellence technique, à la conservation et à la qualité des restaurations.
ÉTAT ACTUEL
Depuis l'achèvement de la restauration totale, l'automobile n'a parcouru que 329 miles.
Elle se présente ainsi dans un état équivalent au neuf, avec sa carrosserie blanche, son intérieur noir et un niveau de finition correspondant à une restauration de très haut niveau.
Le faible kilométrage de seulement 329 miles depuis la restauration, associé à un seul propriétaire depuis la restauration, à la certification FIVA, aux participations et récompenses obtenues à la Vernasca Silver Flag ainsi qu'au soin exceptionnel apporté à la reconstruction de la carrosserie, de l'intérieur et du moteur Coventry Climax, fait de cet exemplaire une proposition particulièrement séduisante pour le collectionneur le plus exigeant.
UN CHEF-D'ŒUVRE POUR COLLECTIONNEUR
Cette Lotus Elite est bien davantage qu'une rare automobile sportive britannique du début des années 1960.
Elle représente l'une des expressions les plus audacieuses de la philosophie de Colin Chapman : obtenir un maximum de performances avec un minimum de poids grâce à des solutions techniques radicalement innovantes.
L'association d'une monocoque porteuse en fibre de verre, du moteur Coventry Climax FWE de 1 216 cm³, de la propulsion arrière, de quatre freins à disque, de suspensions indépendantes et d'une remarquable efficacité aérodynamique faisait de l'Elite l'une des automobiles les plus avancées techniquement de son époque. Hagerty+1
Aujourd'hui, avec une production totale d'un peu plus d'un millier d'exemplaires, une histoire internationale, une restauration complète confiée à des spécialistes, une certification FIVA, de prestigieuses récompenses à la Vernasca Silver Flag et seulement 329 miles parcourus depuis la restauration, cet exemplaire constitue une opportunité exceptionnelle pour une collection d'automobiles historiques de premier plan.