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« Un triomphe de la SCCA »
Triumph TR6 inspirée par Kas Kastner
Vainqueur régulier des compétitions Triumph
Éligible à de nombreuses autres… courses
Documents d'immatriculation allemands
Lancée en 1968, la Triumph TR6, dotée de son moteur 6 cylindres en ligne de 2,5 litres qui avait déjà fait ses preuves, mais d'une nouvelle carrosserie plus large et plus musclée, a connu un succès phénoménal aux États-Unis. Plus de 90 % des voitures produites ont été exportées au cours de ses huit années de production. Cette période a coïncidé avec l’apogée absolue des séries de course de la SCCA (Sports Car Club of America) et, de ce fait, ce n’était qu’une question de temps avant que quelqu’un ne décide de faire courir la toute dernière Triumph. Ironie du sort, la première TR6 à fouler le circuit en 1968 n’était pas du tout une TR6, mais une TR250 dont la carrosserie avait été refaite par le génie américain de Triumph, Kas Kastner. La réputation de Kastner était légendaire : il produisait des voitures Triumph et des moteurs de course que personne d’autre ne pouvait égaler, que ce soit au sein de la SCCA ou à l’étranger. Y compris l’équipe d’usine Triumph.
Arborant fièrement sa livrée Kas Kastner, cette TR6 de 1972 a été restaurée par des professionnels en 2016 et a remporté le championnat Triumph Competition en 2021. Optimisée au maximum, cette TR6 peut concourir au plus haut niveau du YTCC ou faire un retour en tête de peloton dans les championnats Triumph Competition et British HTGT. La voiture est également éligible pour de nombreuses autres courses internationales.
Points forts
• Voiture de course prête à l’emploi, ayant récemment fait l’objet d’une révision complète.
• Tous les systèmes de sécurité sont à jour
• Vainqueur de courses
• Passeport technique historique suisse (Auto Sport Switzerland)
Groupe motopropulseur
• Moteur 2,5 L de 220 HP entièrement dédié à la course ; usinage, équilibrage et durcissement effectués par Total Performance Germany.
• Pistons et bielles forgés
• Commande des soupapes allégée, arbre à cames de course Kent, culbuteurs à rouleaux à rapport accru, chaîne de distribution renforcée.
• Carburateurs Weber 3 x 45 mm, collecteur d’admission usiné et optimisé,
• Culasse usinée à haute compression avec soupapes d’admission et d’échappement plus grandes.
• Collecteur et échappement en acier inoxydable avec choix entre un silencieux bruyant ou silencieux et le pot catalytique requis par la DMSB.
• Système d’allumage électronique Lumenition Optronic réglé.
• Carter d’huile avec déflecteurs.
• Refroidisseurs d’eau et d’huile en aluminium.
• Embrayage Helix Racing de 184 mm et volant moteur allégé.
• Boîte de vitesses à crabots à 4 rapports, à démultiplication rapprochée et à denture droite, renforcée.
• Différentiel à blocage (3,7:1) avec arbres de transmission et roulements de roue renforcés.
• Alternateur léger de compétition.
Châssis et carrosserie
• Châssis renforcé avec protection antirouille étendue.
• Arceau de sécurité Wiechers certifié DMSB.
• Capot et couvercle de coffre en fibre de verre.
• Siège de course et ceintures Sparco.
• Réservoir de sécurité ATL homologué et certifié FIA.
• Crémaillère de direction à rapport rapide.
• Ressorts renforcés et amortisseurs réglables.
• Bagues en polyuréthane sur l’ensemble du châssis.
• Barres anti-roulis avant et arrière renforcées.
• Système de freinage à double circuit avec répartition de freinage réglable.
• Conduits de refroidissement vers les étriers de frein.
• Plaquettes de frein Pagid Racing.
• Faisceau électrique sur mesure flambant neuf avec disjoncteurs individuels pour tous les systèmes.
• Batterie de course légère.
• Deux pompes à carburant haute performance avec réservoir de compensation.
• Compte-tours VDO avec voyant de changement de rapport.
• Extincteur.
Pièces de rechange
• Ensemble complet de pièces de rechange à négocier séparément, comprenant :
• Moteur
• Différentiel
• Boîte de vitesses
• Deuxième siège
• Châssis de rechange
• Toit rigide en fibre de verre
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