Buick Skylark GS Coupé Hardtop

• 1966
• Coupé
•  82 378 km

+40

PRO

Made in US.com

 PARIS (75) - Paris (75001)

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• 1966
• Coupé
•  82 378 km

1957 Ford Thunderbird Convertible The 1955-57 two seat Ford Thunderbird is among the most recognized iconic American cars. It's been put in television shows, movies and print advertisements, not to mention being pictured on a U.S. postage stamp. The mass media has often mistakenly called any sporty looking car, such as the Ford Mustang, a "sports car". It's given the 1955-57 Thunderbird the same description, although Ford stressed from the get go that its new baby was a "personal car". Ford knew that the sports cars market was very limited and that calling the Thunderbird a "personal car" would give… > lire la suite it much broader appeal. For consignment, a 1957 Ford Thunderbird convertible showing 88,361 non-actual miles. This is a two owner car, owned by our consignor since 1963! 1957 saw Ford add some extra options including power which this one has, a 312ci for this garage kept example in arrest me red. ExteriorIconic white on red adorn this car with Flame Red paint on the body and both a white soft top and white accessory hard top included with the car. These colors are picked up by the shoes, in this case wide white walls on 14-inch red rimmed wheels and polished ribbed wheel covers. And those shiny hubcaps are matched by a modest gravel guard on the fender skirt, trim suggesting a vent on the fenders, the bold window trim, and the wrap-around chrome bumpers. The wonderful grated grille is flanked by headlights that wear a brow of red in front of a center hood scoop, a design that will still look good 100 years from now. Out back, jet age takes over with exhaust that exit through holes in the bumper and afterburner tail lights rimmed in rocket like trim. The turquoise Thunderbird emblem is perched on the front and the back and side travelers will see Thubderbird in script, so there's no mistaking this car! The soft top is dirty but intact and imperfections in the paint include some sandpaper like texture in several spots, bubbling, flaking rust on lower edges, and a sizable scratch down low. InteriorWhile the exterior is immediately recognizable and touted by the general public, it's the interior that we're continually impressed with as materials and design go from the door panels directly to the dash, wrapping the aluminum panels and padded red vinyl almost seamlessly to the front. The panels themselves look good but the door jambs would benefit from some further detailing. A red bench seat has tuck and roll patterned pleats, a bit of compression on the driver's side, but in otherwise great shape, facing a red steering wheel with horn ring over its three spokes with the top gap framing an arched instrument cluster, spun aluminum bleeding over from the doors, and round gauges arranged symmetrically. Black knobs and an AM radio flow right along with the vent control panel that overlaps the passenger side of the cozy cabin. A simple shifter rises from the floor, black knob and black rubber boot surrounding a chrome shaft, all over red loop carpet in fine condition with some wear and staining in spots. We also note a tear in the white perforated headliner of the hardtop. DrivetrainA relatively clean engine bay houses the 312ci V8, rated at 245 horsepower and fueled by a 4-barrel carburetor. It's mated to a 3-speed manual with overdrive, sending power true sports style to the Ford 9? in back with 3.70 gears. Drum brakes are supplied to the front and rear wheels. UndercarriagePatina and surface rust abounds on the underside but structurally the car appears unharmed. We note some oil on the rear differential and under engine pans as well as a buildup of grime on the knuckles. Beyond that, just the typical appearance of usage. Dual exhaust moves through the X-frame with stock style mufflers and resonators, finally finding their way to the back, meeting the gaps intended for their entry on the bumper. Suspension consists of coil springs up front and leaf springs in the back. We note some surface rust on the bottom of each door. Drive-AbilityAs the purveyor of fine Thunderbirds, we never miss the opportunity to take one for spin on our test loop where this one does not disappoint, providing good power from the 312 and a nice, upright sitting position which allows for good visibility during controlled turns, stops, and acceleration. Every box for functionality is checked and it's time for this bird to join the flock in the mall. While Classic Auto Mall represents that these functions were working at the time of our test drive, we cannot guarantee these functions will be working at the time of your purchase.Look up classic car in the dictionary and you may very well find a photo of a 1957 Ford Thunderbird. It is without a doubt, one of the most iconic American two seater classic cars in history. So much so that there's a long list of celebrities who have coveted their own 50's Thunderbird. According to the Vintage Thunderbird Club's website, the list includes Doris Day, Natalie Wood, Jack Lemmon, Vic Damone, Bing Crosby, Conway
5 000
Buick Skylark GS Hardtop 1966 : Lorsque General Motors a autorisé l'installation de moteurs allant jusqu'à 400 pouces cubes (ci) dans ses modèles de taille intermédiaire, Buick a saisi l'occasion de créer sa première « muscle car » : la Buick Skylark Gran Sport 1966. En réalité, le V8 « big block » de la division affichait une cylindrée de 401 ci. Nullement découragée, Buick l'a simplement rebaptisé « 400 ». Associé à un radiateur renforcé et à un double échappement, ce moteur 401 développait 325 ch, tout comme sur les modèles Buick de grande taille. Nous proposons ici une Buick Skylark GS 1966 équipée d'un V8 401 ci, probablement le moteur d'origine. Le numéro frappé diffère d'un chiffre par rapport au numéro de série (VIN) réel, une erreur probablement survenue sur la chaîne de montage ; la voiture a sans doute été assemblée un vendredi. En 1966, la transmission automatique était une option à 245 $, tandis que le pack Gran Sport coûtait 236 $ supplémentaires. Ce véhicule dispose également de la direction assistée (86 $), des freins assistés (43 $) et d'une peinture bicolore (17 $). Extérieur : La carrosserie arbore une teinte « Silver Mist » (argent) en deux couches, complétée par un toit « Regal Black » (noir) ; ce choix esthétique fait habilement écho aux jantes noires, aux fausses ouïes d'ailes, à la calandre et aux fausses prises d'air sur le capot. Cette voiture illustre parfaitement les lignes élégantes et la face avant verticale caractéristiques des modèles intermédiaires de GM, affichant une allure à la fois musclée et — pour l'époque — assez conventionnelle. Un superbe emblème Gran Sport orne la partie droite du bandeau noir arrière, tandis que les feux arrière simples épousent harmonieusement les lignes de la carrosserie et les angles subtils du véhicule. Rappelant le rouge des emblèmes GS et des feux arrière, un double liseré rouge parcourt toute la longueur de la voiture à mi-hauteur de la carrosserie. Les montants arrière (montants C) en forme de contreforts volants constituent un autre élément distinctif du design de ce modèle. La peinture et la carrosserie sont en très bon état, malgré quelques imperfections mineures telles que des cloques dans la peinture et de petites zones de mastic peint à la finition irrégulière, sans pour autant que ces défauts ne soient flagrants. Intérieur : Les panneaux de porte noirs, agrémentés de garnitures argentées, d'une partie inférieure habillée de moquette et d'une partie supérieure peinte en noir, offrent un aspect élégant et soigné. À l'avant, les sièges baquets en vinyle noir à dossier bas présentent un motif surpiqué sur des surfaces relativement plates, séparées par une console centrale ; la banquette arrière, robuste et en bon état, s'harmonise avec le design des panneaux de porte, qui intègrent accoudoir et cendriers. Un volant simple à branches en croix et bouton de klaxon fait face à un tableau de bord en métal bien conservé, doté d'un compteur de vitesse horizontal, d'indicateurs carrés et de commandes rotatives. Une radio AM est intégrée au centre, tandis qu'une garniture de tableau de bord à ailettes verticales rappelle au passager qu'il se trouve à bord d'une Skylark GS. Un emblème Buick circulaire en relief orne la console centrale ; celle-ci se prolonge vers l'arrière pour accueillir le levier de vitesses poli — doté d'une plaque indicatrice simple — et débouche sur un compartiment de rangement intégré. La moquette noire à bouclettes, protégée par des tapis en caoutchouc Buick, est propre, tout comme le ciel de toit gris surpiqué. Le coffre est également en bon état et tapissé d'une moquette grise. Sous le capot, l'état est impeccable : on y trouve le moteur V8 de 401 pouces cubes (ci) d'origine — potentiellement à numéros concordants (le moteur porte le code « MR » et un numéro de série partiel « 124230 », tandis que le numéro de série du véhicule est « 125230 ») — équipé d'un carburateur quadruple corps et développant 325 chevaux. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique ST300 à deux rapports et un pont arrière à 10 boulons avec un rapport de pont de 2,93. La voiture est équipée de freins à tambour assistés aux quatre roues. Le soubassement semble avoir reçu un traitement de protection (type « undercoating ») et ne présente que peu de rouille superficielle. L'une des lignes du double échappement paraît plus récente que l'autre (cette dernière présentant des traces de rouille superficielle mais restant intacte) ; on note la présence d'un silencieux d'origine d'un côté et d'un modèle Flowmaster de l'autre, les sorties étant discrètes et s'arrêtant avant le pare-chocs arrière. Des traces d'huile sont visibles sur le carter moteur et des résidus de liquide sur le carter de transmission ; bien qu'un peu de saleté soit présente près des roues, l'état général reste satisfaisant. La corrosion la plus marquée se situe au niveau d'un point de fixation de la carrosserie, où l'on observe de la rouille écaillée. Côté suspension, la voiture est dotée de ressorts hélicoïdaux à l'avant et d'un système à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux à l'arrière, complétés par des amortisseurs hélicoïdaux Delco d'époque. Conduite : Le gros V8 s'ébroue et une sonorité typique des « muscle cars » s'échappe des sorties d'échappement. Nous prenons la route : la voiture file droit, freine efficacement et offre des accélérations vigoureuses ! L'habitacle est une véritable capsule temporelle qui nous replonge en 1966. Les feux de recul ne s'allument pas, mais toutes les autres fonctionnalités sont opérationnelles. Bien que Classic Auto Mall confirme que ces équipements fonctionnaient lors de notre essai, nous ne pouvons garantir leur bon fonctionnement au moment de votre achat. Cette voiture aux proportions harmonieuses est peut-être moins fréquente dans les rassemblements que les Chevelle et GTO de la même époque, mais cela ne la rend pas moins séduisante ; au contraire, nous pensons que cela renforce son attrait. Avec son intérieur soigné, sa superbe combinaison de couleurs, sa carrosserie aux lignes impeccables et son authentique V8 de 401 pouces cubes, cette Buick mérite assurément une place dans votre collection ! Faites l'acquisition de ce modèle et prenez la route pour le rassemblement « GS Nats » à Bowling Green l'année prochaine ! 446176B1252304-Buick46-Skylark Grand Sport17-Coupé « Hardtop » 2 portes

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