Jaguar Type E

• 1965
• Coupé
•  20 km

+15

PRO

Machines with a Mission

  Lanaken (3620)
Belgium

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• 1965
• Coupé
•  20 km

« Fat Cat »
Jaguar Type E Semi-Lightweight Open biplace de 1965
L'une des dernières évolutions d'une légendaire voiture de course GT des années 60
Voiture de course de premier plan dotée d'un certificat HTP de la… > lire la suite FIA
Entièrement restaurée et prête à courir


Bien qu'elle n'ait jamais été conçue pour la course, la Jaguar Type E est néanmoins devenue l'une des voitures de course les plus emblématiques de la catégorie GT du début des années 60. Affrontant la puissance de Ferrari et d’Aston Martin ainsi que les « hybrides » anglo-américaines d’AC et de TVR, la Type E, avec son capot allongé et ses lignes élégantes et courbes, était presque trop belle pour être un véritable outil de piste, mais elle semblait en même temps aérodynamique et ultra-rapide, et était équipée d’un moteur 3,8 litres puissant et fiable, de freins à disque de série et d’une suspension arrière indépendante. Il était tout à fait logique que, peu après sa première sensationnelle au Salon de l’automobile de Genève en 1961, cette élégante voiture de sport dessinée par Malcolm Sayer connaisse sa première conversion pour la compétition, avec nul autre que le futur champion du monde Graham Hill au volant de la voiture engagée par Tommy Sopwith, qui fit des débuts victorieux à Oulton Park.

Ce design emblématique a ensuite accumulé des milliers de kilomètres de course et remporté des dizaines de victoires à Silverstone, Goodwood et sur d’autres circuits britanniques, tout en faisant ses débuts au Mans, où elle a terminé quatrième et cinquième lors de sa première participation en 1962. Cela a suscité l’ambition de Coventry de créer une version plus légère dans laquelle une monocoque, des panneaux de carrosserie et des pièces de moteur forgés en aluminium remplaçaient les éléments d’origine en acier. Conçue comme un roadster mais dotée d’un toit rigide surplombant un habitacle dépouillé, la série de 12 E-Type Lightweight spéciales de Jaguar avait pour seul but de défier ses rivales GT, notamment la 250 GTO que Ferrari avait conçue pour rivaliser avec la E-Type. Les développements ultérieurs comprenaient l’injection de carburant et une boîte de vitesses ZF à cinq rapports.

Avec ses passages de roues bombés, la Semi-Lightweight Open Two-Seater s'inspirait du programme Lightweight d'usine et figure parmi les dernières évolutions de la Type E en tant que voiture de course GT avant 1966. Présentant désormais un aspect déterminé et campé sur ses roues plutôt que simplement esthétique, cette Type E de compétition était aussi rapide et agile que sa présence continue de le prouver jusqu'à ce jour.

En effet, les courses historiques ont offert à la Type E d’innombrables occasions de briller sur les circuits, comme elle l’a fait entre 1962 et 1965, s’étant imposée comme un choix populaire parmi les propriétaires à la recherche d’une voiture bien équilibrée, agréable à conduire et fiable, suffisamment robuste pour participer à de prestigieux événements historiques tels que le Goodwood Revival, Le Mans Classic et les Six Heures de Spa, et de courir dans des séries GT historiques d'avant 1966 telles que Peter Auto Sixties Endurance, Masters Gentlemen Drivers, la GT & Sports Car Cup, Equipe GTS et les SuperSixties.

La voiture mise en vente a été restaurée/construite par le célèbre spécialiste Gordon Russel chez IDL, puis optimisée par Stretton, Valley Motorsport et WDK. Elle a couru au Le Mans Classic, aux 6 Heures de Spa et au Silverstone Classic.
En 2022, la voiture a bénéficié d'une reconstruction complète et d'une remise en peinture à nu sur une base Sherwood Green.

Groupe motopropulseur
Moteur neuf, testé uniquement au banc d'essai
Spécifications complètes sur demande
Culasse Sigma par Peter Lander
Vilebrequin Arrow usiné dans la masse
Bielles Arrow
Embrayage AP Racing
Boîte de vitesses Valley Motorsport SCCR
Différentiel à plaques, rapport 3,73