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Pontiac GTO Hardtop 1970
Présentation
Au début des années 1960, de nombreux groupes américains chantaient les louanges de l'automobile. Toujours à l'affût d'une idée marketing, Jim Wangers, considéré comme le père de la Pontiac GTO, souhaitait qu'une chanson soit consacrée à son modèle fétiche. Il proposa l'idée à plusieurs maisons de disques jusqu'à ce que John Wilkin, auteur-compositeur chez Buckhorn Music à Nashville, accepte le… projet.
Après quelques suggestions de Wangers, Wilkin forma le groupe Ronny and the Daytonas avec des musiciens de studio et enregistra le titre « G.T.O. », sorti au printemps 1964. Dès le mois de septembre, le morceau atteignait la 4ᵉ place des classements américains et dépassait le million d'exemplaires vendus.
« Little GTO, really lookin' fine,
Three deuces and a four-speed and a 389...
C'mon and turn it on, wind it up, blow it out GTO... »
Le véhicule proposé
Nous vous présentons une véritable Pontiac GTO 1970, identifiable par son VIN commençant par 242, garantissant son authenticité.
Cette GTO est équipée d'un V8 400 ci, d'un embrayage McLeod Super Street Pro, d'une boîte manuelle Autogear M23Z, de jantes Cragar SS chromées et arbore la spectaculaire teinte Cardinal Red, une couleur impossible à passer inaperçue.
Extérieur
Pour le millésime 1970, Pontiac apporta plusieurs évolutions discrètes mais efficaces au design de la GTO.
À l'avant, le célèbre pare-chocs Endura reçoit une nouvelle calandre divisée plus compacte, encadrée par quatre projecteurs. Le bouclier inférieur adopte de nouveaux feux de stationnement carrés au dessin plus agressif.
Le capot sculpté conserve les emblématiques prises d'air Ram Air « Twin Nostrils », complétées par un compte-tours monté directement sur le capot, signature des GTO les plus performantes.
Le pare-brise est souligné par un élégant entourage en acier inoxydable poli, tandis que le rétroviseur extérieur côté conducteur est peint dans la même teinte Cardinal Red que la carrosserie.
Cette dernière a bénéficié d'une nouvelle peinture présentant un bel aspect général, malgré quelques inclusions, ainsi que quelques fissures de surface visibles sur le pare-chocs Endura.
Les ailes musclées et les lignes tendues sont mises en valeur par :
des entourages d'ailes en acier inoxydable parfaitement droits ;
des baguettes de bas de caisse en excellent état ;
des poignées de portes chromées d'origine.
Les alignements de carrosserie sont réguliers sur l'ensemble du véhicule.
À l'arrière, les anciens feux latéraux de style 1968 ont laissé place aux nouveaux feux enveloppants du millésime 1970, intégrés dans un pare-chocs chromé qui domine quatre sorties d'échappement.
Les emblèmes GTO, apposés sur les ailes avant et le couvercle de coffre en lettres noires, rappellent clairement le pedigree de cette véritable muscle car.
L'ensemble repose sur quatre magnifiques jantes Cragar SS chromées de 15 pouces, parfaitement adaptées au style de l'époque.
Intérieur
L'habitacle présente une très belle sellerie en vinyle noir, conforme à la configuration d'origine.
La planche de bord est parfaitement droite, sans fissure, et reçoit une finition imitation bois autour des instruments d'origine profondément encastrés. Un panneau chromé accueille trois jauges supplémentaires.
La console centrale conserve son levier Hurst, installé entre deux sièges baquets.
Les sièges avant comme la banquette arrière sont en excellent état. Seul le siège conducteur présente une légère usure, très limitée.
Les panneaux de portes, agrémentés d'inserts capitonnés noirs et de baguettes inox, conservent leurs poignées et accoudoirs d'origine.
La moquette noire est particulièrement propre et met en valeur les pédales cerclées de chrome.
Le conducteur prend place derrière un volant sport à trois branches gainé, orné au centre du célèbre emblème Pontiac.
Le coffre est correctement restauré avec sa peinture mouchetée (« spatter paint ») conforme à l'origine ainsi que son tapis de protection.
L'équipement audio comprend une radio Retro Classic AM/FM, associée à des haut-parleurs Crutchfield.
Mécanique
Sous le capot prend place un V8 Pontiac 400 ci de 1970, non d'origine mais soigneusement préparé.
Il est équipé :
d'un collecteur d'admission Edelbrock ;
d'un carburateur Holley quadruple corps.
Cette mécanique est associée à une boîte manuelle Autogear M23Z à 4 rapports, installée récemment, complétée par :
un embrayage McLeod Super Street Pro ;
une cloche d'embrayage renforcée QuickTime.
La puissance est transmise à un robuste pont arrière 12 boulons avec différentiel autobloquant (Positraction) et un rapport de 3,73:1.
Les collecteurs Hedman, associés à des clapets d'échappement motorisés QTP, commandés depuis la console centrale, permettent de modifier instantanément la sonorité de l'échappement.
Le compartiment moteur, entièrement restauré, présente une finition particulièrement soignée avec :
cache-culbuteurs chromés ;
couvercle de filtre à air chromé ;
allumage électronique MSD.
Soubassements
Les dessous de caisse témoignent d'une restauration complète.
Ils comprennent :
suspension avant indépendante ;
suspension arrière à quatre bras ;
ressorts hélicoïdaux Eaton neufs ;
système Line Lock commandé par solénoïde ;
freins assistés à disques à l'avant ;
freins assistés à tambours à l'arrière.
Le châssis en acier est remarquablement propre, intégralement peint en noir, sans trace de corrosion ni même de salissures routières.
Essai routier
Le moteur démarre immédiatement.
Une simple pression sur l'accélérateur suffit à libérer toute la vigueur du V8 de 400 pouces cubes. Sur notre piste d'essai, cette GTO démontre tout le potentiel d'une véritable muscle car américaine.
Les accélérations sont franches, les passages de vitesses précis et la direction assistée à démultiplication rapide procure un excellent ressenti.
Le freinage est puissant et rassurant.
Tous les équipements testés ont fonctionné normalement au cours de notre essai.
Conclusion
Cette Pontiac GTO 1970 est un superbe exemplaire, restauré avec soin et enrichi de nombreuses améliorations mécaniques de qualité.
Elle bénéficie notamment de plusieurs éléments récemment remplacés, parmi lesquels :
amortisseurs ;
ressorts ;
pompe de direction assistée ;
alternateur ;
système de freinage.
Avec sa présentation spectaculaire, sa préparation cohérente et son caractère authentique de muscle car Pontiac, cette GTO ne devrait pas rester longtemps disponible.
Informations d'identification
VIN : 242370Z122481
Marque : Pontiac
Modèle : GTO Hardtop Sport Coupé
Année : 1970
Usine d'assemblage : Fremont (Californie)
Numéro de production : 122481
Plaque constructeur (Trim Tag)
Modèle : 1970 GTO Hardtop Sport Coupé 2 portes
Numéro de carrosserie : BF04113
Garniture intérieure : Code 258 – Sièges baquets en vinyle noir
Peinture d'origine : Code 47/47 – Verdoro Green
Date de fabrication : 2ᵉ semaine de décembre (12B)
Option : B80 – Baguettes de gouttières de toit
Tel +33 1 87 66 65 94
DOSSIER SUR DEMANDE PAR MAIL OU TÉLÉPHONE
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