Chevrolet Corvette C3 Stingray Coupe

• 1970
• Découvrable
•  90 360 mi

+40

PRO

Made in US.com

 PARIS (75) - Paris (75001)

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• 1970
• Découvrable
•  90 360 mi

Chevrolet Corvette Coupé 1970. Zora Arkus-Duntov (25 décembre 1909 – 21 avril 1996) était un ingénieur américain d'origine belge dont le travail sur la Chevrolet Corvette lui a valu le surnom de « Père de la Corvette ». On le désigne parfois, à tort, comme l'inventeur de la Corvette, alors que ce titre revient à Harley Earl. Il fut également un pilote de course accompli, remportant des victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans en 1954 et 1955. Nous proposons ici une Chevrolet Corvette de 1970 dont le kilométrage réel de 90 360 miles est certifié. Cette voiture conserve… > lire la suite sa mécanique d'origine (« numbers matching »), incluant le V8 350 ci de 350 ch et la boîte Muncie M21. Extérieur : Ce modèle « Shark », avec ses pare-chocs chromés et sa calandre inférieure chromée à motif « egg crate » (grille alvéolée), représente l'apogée de la génération C3. Produite juste avant l'introduction des dispositifs antipollution de l'EPA qui ont bridé les performances, elle conserve ses chromes ; le reste de la carrosserie en fibre de verre arbore une peinture « Marlboro Maroon Metallic » appliquée en deux couches. Des liserés argentés soulignent les ouïes latérales, surmontées du célèbre emblème « Stingray ». Les rétroviseurs, les encadrements de vitres ainsi que les pare-chocs avant et arrière sont en très bon état, tout comme les pare-chaleur des échappements latéraux (« side pipes »). Le toit amovible en deux parties (T-Top) couleur carrosserie offre un bel aspect, tandis que des jantes polies American Racing Torque Thrust de 15 pouces, équipées de faux écrous centraux (« knock-offs ») et de pneus 235/60R15, complètent l'ensemble. À l'arrière, le design emblématique des quatre feux est disposé verticalement sous le becquet intégré. On note quelques éclats de peinture et des cloques sur une carrosserie par ailleurs spectaculaire. Intérieur : En ouvrant les portières sculptées, on découvre des panneaux de porte finition « Saddle » (brun havane) en excellent état, agrémentés d'inserts imitation bois et de panneaux inférieurs (au niveau des pieds) recouverts de moquette. L'habitacle est équipé de sièges baquets à dossier haut en cuir « Saddle », dotés de surpiqûres verticales et d'un rembourrage confortable ; ils sont en bon état, malgré une légère usure côté conducteur. Le tableau de bord, la console centrale, le centre du volant et la moquette reprennent ce thème brun « Saddle », tandis que le noir habille la jante du volant et la façade du bloc d'instruments central. Sur la console centrale, les commandes se détachent sur le plastique noir, tandis que le légendaire levier de vitesses à pommeau chromé sphérique, doté d'une bague de sécurité à deux crans, se dresse fièrement. La console centrale accueille une radio AM/FM avec lecteur de cassettes ; côté passager, une pochette pour documents et cartes remplace la traditionnelle boîte à gants. Une moquette beige et moelleuse recouvre les planchers ainsi que l'espace de chargement arrière, parachevant cet intérieur soigné. Motorisation : Le voici dans toute sa splendeur : le V8 350 ci (5,7 L) d'origine (« numbers matching »), développant 350 chevaux et alimenté par un carburateur quadruple corps. Il est couplé à la boîte manuelle à 4 rapports Muncie M21 d'origine, transmettant la puissance à un pont arrière équipé d'un rapport de 3,70 et d'un différentiel à glissement limité Positraction. Le véhicule dispose de la direction assistée et de freins assistés ; le compartiment moteur est propre et bien présenté. Châssis : Le soubassement est propre, ne présentant qu'une légère oxydation superficielle et des traces d'huile minimes. La double ligne d'échappement se sépare de chaque côté pour déboucher sur des sorties latérales (« side pipes »), tandis que des freins à disque assistés équipent les quatre roues. La suspension est indépendante aux deux extrémités, avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant et un ressort à lames transversal à l'arrière. Comportement routier : Le moteur 350 d'origine offre une puissance généreuse, des accélérations vives, une excellente tenue de route et un freinage stable et sans déport. L'assise basse et large — jambes allongées vers l'avant — évoque celle d'une voiture de course, et les sièges au maintien latéral prononcé renforcent l'impression d'être un champion du monde en devenir. Nous avons noté que les feux de recul ne fonctionnent pas et que, bien que le capot d'auvent s'ouvre pour laisser passer les essuie-glaces, ces derniers ne balayent pas la vitre. Toutes les autres fonctions opèrent normalement. Bien que Classic Auto Mall confirme que ces éléments fonctionnaient lors de notre essai, nous ne pouvons garantir leur bon fonctionnement au moment de votre achat. Voici une occasion exceptionnelle d'acquérir une Stingray très prisée de 1970. Ce modèle est prêt à prendre la route et à briller lors d'expositions ! Usine d'assemblage de St. Louis (Missouri) | Numéro de série séquentiel : 402494 | Plaque de finition (Trim Tag) : B02 (2 février) | Finition intérieure : 424 (Cuir Saddle) | Peinture : 975 (Marlboro Maroon). Le véhicule se trouve à Morgantown, en Pennsylvanie, à seulement une heure à l'ouest de Philadelphie, près de la sortie 298 de l'autoroute I-76 (Pennsylvania Turnpike). Prix affiché hors taxes (État, ville, comté) et hors frais d'immatriculation et de titre. Les acheteurs résidant hors de l'État sont responsables de toutes les taxes et frais locaux (État, comté, ville) ainsi que des frais de titre et d'immatriculation dans l'État où le véhicule sera immatriculé. Veuillez vérifier auprès de votre bureau local des immatriculations (DMV) pour vous assurer de la conformité avec les procédures de votre État. Pour plus d'informations, des photos supplémentaires, des vidéos ou une assistance personnalisée, veuillez contacter notre équipe.