Renault Compétition Tatuus Formule Renault 2.0 (FR2000)

• 2007
• Prototype / compétition

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Belgium

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• 2007
• Prototype / compétition

« Le tremplin d'un vainqueur de l'Indy 500 »
2007 Tatuus-Renault FR2000
Formule Renault 2.0 ex-Felix Rosenqvist
Prête pour la course et les journées circuit en… > lire la suite monoplace

Lorsque la Formule Renault a pris fin à l'issue de la saison 2020, elle constituait depuis près de cinq décennies l'un des piliers de la filière européenne de formation des pilotes de monoplace. Sans doute la discipline d'accès à la Formule 1 la plus réussie aux côtés de la Formule 3, la série a vu le jour en 1971 et s'est rapidement forgé la réputation d'une formule de promotion respectée, où les jeunes pilotes ambitieux affinaient leur talent avant de passer en Formule 3 et en Formule 2.

Championnat phare de la catégorie depuis 1991, l'Eurocup Formule Renault 2.0 a rejoint à partir de 2005 les week-ends des World Series by Renault, qui connaissaient un grand succès, illustrant l'engagement massif du constructeur français dans la monoplace européenne. Avec l'Eurocup au sommet de sa propre pyramide, la Formule Renault 2.0, avec son moteur de Renault Clio et sa boîte de vitesses Sadev, s'est épanouie dans d'innombrables championnats régionaux et nationaux utilisant les mêmes châssis ou des châssis de génération précédente.

Cette voiture est un châssis Formule Renault de l'époque qui a propulsé le constructeur italien Tatuus au rang de référence mondiale des châssis clients de monoplace, avec au final plus d'un millier de châssis de ce type sortis de son usine de Lainate, près de Milan. Le châssis proposé date de 2007, lorsque Prema Powerteam, basée à Grisignano di Zocco près de Venise, était en train de s'imposer comme l'une des équipes de pointe de la monoplace européenne. Livré à l'équipe au moment où René Rosin venait de reprendre les rênes de son père Angelo, le châssis 172 a roulé pour la première fois en octobre 2007, confié au fantasque Néerlandais Henkie Waldschmidt, alors considéré comme un grand espoir mais qui n'a finalement jamais dépassé la Formule 3. Pour les débuts de la voiture lors de la dernière manche du championnat d'Italie de Formule Renault 2.0 2007, Waldschmidt a signé une septième et une sixième place, après avoir décroché quatre pole positions et deux victoires plus tôt dans la saison.

Avec le recul, l'heure de gloire de ce châssis est arrivée en 2008, lorsqu'il a été confié à nul autre que Felix Rosenqvist, vainqueur de l'Indy 500 2026, pour une unique apparition à Spa. Rosenqvist remportera ensuite les F3 Masters 2011 et 2013, le Grand Prix de Macao 2014 et 2015 ainsi que le titre FIA F3 Euroseries 2015, ce dernier également avec Prema. Le Lituanien Kazim Vasiliauskas a repris le châssis 172 pour les deux dernières manches à Mugello et Monza, avant que la voiture ne soit cédée à l'équipe slovène AK Plamtex, qui l'a engagée pour Habjan Matevz dans le championnat suisse en 2009 puis dans le championnat italien en 2010, avec une troisième place à Monza comme meilleur résultat. Elle a ensuite couru deux saisons supplémentaires avec l'équipe croate Kreator Racing, où elle a terminé en beauté : son pilote Kristijan Habulin a remporté le titre de meilleur rookie et terminé deuxième du classement général.

L'actuelle propriétaire a acheté la voiture à Kreator vers 2016 et ne l'a utilisée que pour trois journées circuit à Zolder. La commande de la boîte Sadev a été convertie en palettes au volant ; cette modification est facilement réversible, toutes les pièces d'origine étant incluses. Sont également inclus dans la vente trois jeux de jantes supplémentaires contrôlés au ressuage avec de bons pneus, ainsi que quelques pièces détachées.

Caractéristiques
- Châssis : Tatuus, n° 172
- Moteur : Renault 2.0 litres, 4 cylindres, 195 ch
- Boîte : Sadev 6 rapports manuelle (palettes, conversion réversible)
- Freins : disques à l'avant et à l'arrière
- Couleur : rouge
- Non immatriculée
- Localisation : Pays-Bas

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