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Ford Thunderbird Cabriolet 1955 – Selon moi, la Ford Thunderbird présente trois atouts majeurs : une allure racée et près du sol, des performances dignes des meilleures voitures de sport, et une conception alliant confort pour le conducteur et le passager sans le moindre compromis sur le plaisir de conduite. C'est assurément la combinaison idéale pour séduire un large éventail d'automobilistes. – Magazine *Motor Trend*, décembre 1954. Proposée à la vente, cette Ford Thunderbird de 1955 affiche 34 640 miles au compteur, bien que le kilométrage réel soit inconnu. Il s'agit d'un modèle équipé de deux toits (rigide et souple),… de la direction assistée, de freins assistés et d'une climatisation fonctionnelle ! Extérieur : Une teinte « Goldenrod Yellow » (jaune éclatant) habille la carrosserie, créant un contraste spectaculaire avec les pneus à flancs blancs qui rappellent visuellement le toit rigide amovible « Snowshoe White ». Cette synergie visuelle se retrouve également avec la capote en toile noire ; l'ensemble forme une voiture de sport élégante et harmonieuse, dotée d'enjoliveurs intégraux étincelants en mouvement. Si Ford a repris les phares simples surmontés d'une casquette et les feux arrière arrondis sur d'autres modèles de la gamme dans les années 50, le rendu est unique sur la Thunderbird grâce à ses panneaux de carrosserie étroits, sa ligne d'épaule rectiligne et ses références aéronautiques, comme les butoirs de pare-chocs en forme de torpille à l'avant et les sorties d'échappement intégrées à des éléments similaires sur le pare-chocs arrière. Superbe ! La peinture et les finitions sont dans l'ensemble excellentes. Les imperfections comprennent une tache rouge sur une aileron arrière, des éclats de peinture, des rayures au niveau des points de fixation du toit rigide, un petit choc retouché à l'avant, des éclats près de la protection pare-pierres sur l'aile arrière, des fissures dans le mastic de jonction sous un feu arrière, des fissures et retouches près du pare-chocs avant, ainsi que de nombreuses déchirures sur la capote en toile. Intérieur : Le jaune et le noir dominent l'habitacle, des panneaux de porte aux sièges bicolores, le tout étant en très bon état. Le volant nervuré fait face à un tableau de bord arborant un compteur de vitesse en arc de cercle, accompagné des jauges et d'une horloge ; le panneau central en aluminium bouchonné accueille les commandes, une radio AM/FM et les réglages de ventilation, tandis que le bloc de climatisation est installé sous la planche de bord. Un couvre-tableau de bord est en place ; dessous, le revêtement supérieur est en bon état, tout comme la moquette noire torsadée au sol, traversée par le levier de vitesses surmonté d'une base chromée, situé sur le tunnel de transmission central. Le coffre est également tapissé de moquette noire et abrite une roue de secours. Côté mécanique, même l'emblème Thunderbird sur les couvre-culasses nervurés arbore la teinte turquoise caractéristique de ce tout premier moteur Thunderbird : un V8 de 292 pouces cubes (env. 4,8 L) développant 198 chevaux et alimenté par un carburateur quadruple corps. Il est couplé à une transmission automatique Ford-O-Matic à 3 rapports qui transmet la puissance à un pont arrière Dana 44 avec un rapport de pont de 3,31. Le compartiment moteur est propre et en bon état d'usage. Le soubassement est également propre et sain, avec une rouille superficielle minime, témoignant d'une utilisation dans des conditions sèches, bien que l'on note quelques projections de graisse provenant du croisillon de transmission arrière. Des freins à tambour assistés équipent les quatre roues en acier peintes en jaune, et le système d'échappement double passe par des silencieux d'origine avant de déboucher dans les sorties décoratives arrière. La suspension repose sur des ressorts hélicoïdaux à l'avant et des ressorts à lames à l'arrière. Comportement routier : après avoir actionné la pédale d'accélérateur une ou deux fois et tourné la clé, le V8 démarre sans hésitation. Nous emmenons cet « oiseau jaune » sur notre circuit d'essai, où cette voiture polyvalente excelle dans tous les domaines : accélération, tenue de route, virages et freinage. Le siège à réglage électrique multidirectionnel ne fonctionne plus que sur deux axes (la fonction de réglage en hauteur est inopérante), mais toutes les autres commandes fonctionnent parfaitement. Nous regagnons ensuite le Classic Auto Mall pour trouver un perchoir à cette Ford couleur canari. Bien que Classic Auto Mall confirme que ces fonctions étaient opérationnelles lors de notre essai, nous ne pouvons garantir leur bon fonctionnement au moment de votre achat. Si certaines espèces d'oiseaux sont menacées d'extinction, la Ford Thunderbird ne l'est pas ; Classic Auto Mall en a proposé des dizaines au fil des ans, la plupart trouvant de nouveaux propriétaires enthousiastes et suscitant l'admiration des foules aux quatre coins du pays. Nous ignorons où finira cette beauté jaune, mais elle ravira à coup sûr les passionnés d'oiseaux comme les autres, où qu'elle atterrisse ! Ce véhicule est situé à Morgantown, en Pennsylvanie, à seulement une heure à l'ouest de Philadelphie, près de la sortie 298 de l'autoroute I-76 (Pennsylvania Turnpike). Pour plus d'informations, des photos supplémentaires, des vidéos ou une assistance personnalisée, veuillez contacter notre équipe.
Tel +33 1 87 66 65 94
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