Porsche 997 Turbo

• 2006
• Coupé
•  155 795 km

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• 2006
• Coupé
•  155 795 km

Lorsque Porsche a lancé la 997 Turbo en 2006, la marque a associé les lignes intemporelles de la 997 à une puissance de 480 ch, une transmission intégrale et le légendaire moteur Mezger de 3,6 litres. Aujourd’hui, un modèle en particulier suscite de plus en plus l’intérêt des passionnés et des collectionneurs : la 997 Turbo de première génération équipée d’une boîte de vitesses manuelle.

Cette 997 Turbo a été livrée neuve par Porsche Monaco le 20 décembre 2006. Le carnet… > lire la suite d’entretien d’origine a toujours accompagné le véhicule et fait état d’une longue série d’entretiens effectués dans des Centres Porsche officiels et chez des spécialistes. Un dossier complet contenant les factures d’entretien est également disponible.

À sa sortie d’usine, la voiture était équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ainsi que d’un système de réduction de la course des vitesses (XCZ). Associé au pack Sport Chrono Plus (640), cela procure exactement le genre de sensations de conduite directes et mécaniques qui font aujourd’hui le succès des premières 997 Turbo. De plus, il a été commandé non seulement avec le pack carbone (803), mais également avec des options carbone supplémentaires vendues séparément. Il est ainsi équipé de seuils de porte en carbone (X69) et l’arrière de la console centrale a également été réalisé en carbone (XMJ). Associé au revêtement de toit en Alcantara, au pack cuir complet, aux sièges sport adaptatifs et aux emblèmes Porsche sur les appuie-tête, cela confère à l’habitacle une allure bien plus exclusive et sportive que celle d’une 997 Turbo classique. Vous trouverez ci-dessous la liste complète des options :

803 – Pack Carbon
X69 – Seuils de porte en carbone
XMJ – Face arrière de la console centrale en carbone
XCZ – Réduction de la course de commutation
640 – Pack Sport Chrono Plus
P01 – Sièges de sport adaptatifs
342 – Chauffage des sièges
XSC – Emblème Porsche sur les appuie-tête
594 – Garniture de pavillon en Alcantara
981 / 983 / 991 – Version haut de gamme en cuir
023 – Cadrans argentés
026 – Cadran Sport Chrono argenté
650 – Toit ouvrant coulissant et basculant à commande électrique
680 – Système audio surround BOSE
635 – Aide au stationnement
608 – HomeLink
267 – Rétroviseurs intérieurs et extérieurs à atténuation automatique
268 – Capteur de pluie
601 – Phares bi-xénon
404 – Jantes Turbo de 19 pouces
475 – Porsche Active Suspension Management (PASM)
482 – Système de contrôle de la pression des pneus
573 – Climatisation automatique
431 – Volant multifonction à 3 branches en cuir
XXZ – Repose-pieds au style sportif

Pour nous, l’attrait d’une 997 Turbo à boîte manuelle réside justement dans son caractère mécanique. Mais cela ne signifie pas pour autant que vous deviez renoncer au confort d’aujourd’hui. En effet, cette voiture a récemment été équipée d’un nouveau système PCCM d’origine Porsche, ce qui a permis de mettre le système multimédia entièrement à jour. Ainsi, la Turbo dispose désormais, entre autres, d’Apple CarPlay, d’une radio DAB et d’un écran tactile moderne, sans pour autant altérer l’esthétique du tableau de bord d’origine.

Cette Turbo a désormais parcouru environ 155 000 km et a été utilisée conformément à sa vocation. Les factures disponibles font état d’interventions effectuées chez Porsche et dans des garages spécialisés Porsche au fil des ans, avec notamment des entretiens réalisés en 2010, 2011, 2012, 2015, 2019, 2022 et 2024. Le moteur est d’origine. Le rapport « overrun » ne fait état que d’inflammations aux stades 1, 2 et 3, et d’aucune inflammation aux stades 4, 5 et 6.

Le rapport français HistoVec corrobore également l’historique de la voiture. Ce document mentionne cinq propriétaires enregistrés.

Près de vingt ans plus tard, ce sont justement ces éléments qui allaient autrefois de soi qui font toute la particularité de cette 997 Turbo : un moteur Mezger, trois pédales, un véritable levier de vitesses et 480 pk.

Avec son système de sélection des vitesses, son levier de vitesses raccourci, le pack Sport Chrono Plus et sa finition en carbone exceptionnelle, c’est une Turbo telle que nous l’apprécions particulièrement aujourd’hui. Assez moderne pour être d’une rapidité impressionnante. Assez « analogique » pour rendre chaque kilomètre unique.

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