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Fin de la vente mercredi 08 juillet 2026 à 20h00
1987 – Porsche 911 type G 3.2L Carrera Targa
L’incarnation de la voiture de sport de collection des années 1980’, à la fois fiable, efficace, utilisable et… dotée du fameux arceau aussi sécuritaire qu’esthétique
Châssis n°WPOZZZ91ZHS141238
Moteur n°930/20*63H04269
- Version G50 la plus aboutie et recherchée, dans son iconique carrosserie découvrable
- Teinte exclusive L999 Schwarzmetallic (708) avec intérieur tout cuir et moquette noirs
- Voiture allemande arrivée en France en 1994 et restée dans la même famille 25 ans
- Enviable état de conservation pour 195 000 km avec entretien suivi et révision à jour
- Exemplaire « Matching Numbers » disposant de multiples options dont climatisation
- Carnet d’entretien et manuels, dossier d’historique, double des clés et accessoires
Apparue au salon de l’Automobile de Francfort 1983, la Porsche 911 Carrera 3.2L incarne la résurrection de la 911, après la diversification de la gamme Porsche à travers de nouveaux modèles à moteur avant au cours de la décennie 1970. Destinée à renouer avec les puristes, elle contribua grandement à ancrer la légende de la 911 dans le monde de l’automobile.
Cette 911 Carrera type G est en réalité une évolution de la 911 classique et de sa devancière la SC mais elle est tout de même nettement modernisée, conformément à la philosophie de Porsche selon laquelle chaque génération doit être porteuse de son lot d’améliorations.
Esthétiquement la Carrera 3.2L reste très proche de la SC, avec son aspect caractéristique du type G, notamment du fait de ses fameux soufflets de pare-chocs. Seul le spoiler avant est modifié et le logo Carrera est apposé sur le capot arrière, alors qu’un bandeau arrière réfléchissant avec l’inscription Porsche en rouge entre les feux arrière fait son apparition.
Intérieurement, les fondamentaux de la 911 sont toujours bien présents, avec contacteur de démarreur à gauche, compteurs alignés, position de conduite caractéristique et pédalier décentré. Quelques équipements de confort comme une commande de chauffage sont néanmoins ajoutés.
D’un point de vue mécanique, le 6 cylindres à plat boxer est entièrement retravaillé, porté à une cylindrée de 3.2 litres et doté de l’injection électronique Motronic, pour développer 231 chevaux. Ainsi la 911 3.2L est à la fois plus puissante et plus coupleuse que son ainée. Elle est aussi ralentie par 4 freins à disques sans ABS qui font honneur à la réputation de Porsche en la matière. L’autre amélioration majeure viendra au cours de la carrière de la 911 3.2L, avec l’adoption en 1987 de la boîte de vitesses G50 Getrag à commande de débrayage hydraulique. Celle-ci en facilitant les changements de rapport permet à la 911 Carrera de faire un bon en avant en termes de facilité d’utilisation et d’agrément de conduite.
Encore plus fiable, performante et plaisante à piloter que ses prédécesseuses la 911 Carrera 3.2L a connu un grand succès. Elle a été déclinée en coupé, targa, cabriolet et même en speedster. Produite jusqu’en 1989 à 79649 exemplaires toutes versions confondues, elle a rempli son objectif de regagner le cœur des inconditionnels du modèle. Elle constitue sans conteste le modèle idéal pour accéder au monde des sportives de collection.
La Porsche 911 3.2L Carrera proposée est une avantageuse version dite « G50 » avec la boîte de vitesses éponyme à 5 rapports, dans sa désirable carrosserie Targa, toujours très convoitée.
Il s’agit d’un exemplaire d’origine allemande, mis en circulation pour la 1ère fois le 22 juin 1987. A ce titre, c’est l’un des 1354 exemplaires dits « reste du monde » de 911 3.2L Targa du millésime 1987.
Cette voiture profite d’une configuration plébiscitée par les amateurs de Porsche, puisqu’elle arbore une teinte Schwarzmetallic 708 spécifique, résultant d’une demande spéciale (code L999), associée à un intérieur tout cuir optionnel noir avec moquette assortie. Elle dispose en outre aujourd’hui des caractéristiques jantes Fuchs, en 16 pouces et en aluminium brossé et noir, étant précisé que les jantes Téléphone d’origine de 16 pouces optionnelles seront également fournies avec la voiture.
De plus, elle bénéficie de diverses options comme la batterie plus puissante, le verrouillage centralisé, l’essuie-glace arrière (démonté mais présent), le rétroviseur passager et le siège gauche chauffant, ou encore de la climatisation, équipement de plus en plus indispensable pour une utilisation dans de bonnes conditions de confort.
Ce bel exemplaire n’a connu qu’un nombre de propriétaires très limité. Effectivement, importé en France au début de l’année 1994 par les établissements First Automobile basés à Strasbourg, elle n’a eu ensuite que 5 propriétaires, dont un père puis ensuite son fils avant le dernier, qui l’ont conservée de 2001 à 2026, soit plus de 25 ans.
Ils en ont manifestement tous pris soin comme en témoigne son dossier et son très bel état de conservation pour 195 000 km affichés au compteur ; qui correspondent approximativement, à quelques centaines près, à son kilométrage réel d’origine d’après l’historique et le rapport Histovec disponibles. Comme c’est l’usage sur ces modèles, le compteur était en effet tombé en panne l’année dernière et a donc dû faire l’objet d’une remise en état, qui vient tout juste de s’achever.
Au titre des interventions récentes on relève aussi une révision complète chez le spécialiste parisien Miramond Dan Auto. Celui-ci a également remplacé le silencieux d’échappement et procédé au montage puis à l’équilibrage des quatre roues, avec des pneus Michelin Pilot Sport 4 neufs montés sur des jantes « Fuchs » replica neuves également. Le ciel de toit du targa a aussi tout juste été refait chez un sellier.
Bien que jamais restaurée mais toujours entretenue, cette 911 est ainsi en très bon état, à la fois de présentation avec une légère patine, et de fonctionnement avec un comportement sain et agréable. Le contrôle technique est à jour de moins de 6 mois et elle est donc parfaitement prête à prendre la route.
Autre avantage qu’il convient de souligner, c’est que cette 911 ayant conservé son ensemble mécanique et sa configuration d’origine elle est « Matching Numbers », élément toujours rassurant et valorisant.
Elle est accompagnée pour finir d’un important dossier d’historique, composé de nombreux contrôles techniques, d’un ancien rapport d’expertise et de factures, ainsi que de ses livrets d’époque dont le carnet d’entretien original, dans leur pochette. La trousse à outils, le cric et le double des clés sont également présents.
C’est donc un exemplaire de grande qualité que cette 911 3,2L Carrera G50 Targa, comme il est devenu de plus en plus difficile d’en trouver. Valeur sûre en collection elle est un investissement à la fois raisonnable et agréable pour accéder au mythe de la 911 !
Estimation : 75 000 / 85 000 €
Online ONLY Auction :
Ce véhicule fait partie de la vente aux enchères live « Online ONLY: From Oldtimers to Youngtimers & Automobilia » organisée par COLLECTOR CARS AUCTION (CCA) sur Drouot.com, du mercredi 1er juillet 2026 au mercredi 8 juillet 2026 à 20H.
Le catalogue en ligne est disponible sur le site internet de la maison de ventes aux enchères au lien suivant : https://collectorcarsauction.fr/en/catalog/182929-online-only
Et sur Drouot au lien suivant : https://drouot.com/en/v/182929-online-only
Le dossier et les photos supplémentaires de chaque véhicule sont disponibles au lien drive suivant (après demande d’accès) :
https://drive.google.com/drive/folders/1lGJ4wjEQFbPZQt2r2CTdicpUI9SYtqUK?usp=share_link
Plus d'informations sur demande
Contact :
Arnaud FAUCON
afaucon@collectorcarsauction.fr
+33 (0)6 33 71 56 80
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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