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A vendre aux enchères samedi 11 octobre à partir de 15h
Parc du Cinquantenaire - Bruxelles, Belgique
Lot N° 75
Porsche 911 2.0 S « Prototype » ex-Ferdinand Piëch et Hans Mezger –… 1968
Estimation 400000 - 600000 EUR
Châssis n° 320013
Titre de circulation luxembourgeois
La Porsche 911 S est lancée en 1966 comme version sportive de la 911. Equipée d’un moteur 2.0 l flat-6 développant 160 ch,
elle offre des performances nettement supérieures au modèle standard présenté en 1964. Son moteur type 901/02 adopte des arbres à came plus agressifs et des carburateurs Weber spécifiques, elle est également dotée de quatre freins à disques, une nouveauté pour l’époque. Reconnaissable à ses jantes Fuchs, cette verticale icône pose les bases de la légende Porsche sur nos routes et en compétition.
La Porsche 911 S que nous présentons ici n’est pas une auto ordinaire, sous sa robe rouge bordeaux se cachent bon nombre de subtilités et de détails innovants qui ont préfigurés l’avenir de la 911 Le premier détail concerne son numéro de châssis, qui ne correspond pas à la numérotation habituelle. Le deuxième concerne le certificat d’immatriculation d’origine qui précise que cette auto a été mise en circulation le 31 mai 1968 au nom de Dr Ing. h.c. F . Porsche KG. Ces deux points sont étonnants et suggèrent qu’il faut se concentrer sur les caractéristiques techniques de cette auto. Lors de la première restauration de la voiture son propriétaire de l’époque s’est retrouvé confronté à un casse-tête car les pièces de rechange ne s’installaient pas en lieu et place sur sa voiture. Après de multiples vérifications, il s’est avéré que cette auto disposait d’un châssis et d’un empattement plus long que la normale. Modification qui sera visible à partir de 1969 afin d’améliorer la tenue de route de la 911.
Les autres spécificités de notre exemplaire se retrouvent sous le capot. Son moteur 2.0 l est associé à un système d’injection mécanique développé par le célèbre ingénieur Hans Mezger. Il s’agit du premier moteur de route équipé de cette technologie. Entièrement en aluminium ce système plus performant était également plus léger de 16 kg et permettait ainsi de réduire le survirage de la voiture. On le retrouvera notamment sur les 911 2.7 RS ou la 2.7 MFI. Outre le système d’injection, allumage est également spécifique sur cette auto, elle reçoit le 1er système d’allumage à condensateur haute performance qui s’avère plus efficace notamment à haut régime. Devant la hausse de performance elle reçoit des disques ventilés et un radiateur d’huile qui se généraliseront sur les futures 911. On notera enfin quelques spécificités comme le balais d’essuie-glace arrière, les vitres électriques ou le starter au niveau du frein à main. En conclusion, cette auto atypique construite en 1968 comporte de nombreuses caractéristiques que l’on retrouvera sur le millésime 1969.
Cette auto de pré-production a certainement été utilisée pour l’homologation des nouvelles spécifications, mais elle était surtout la voiture de fonction de Ferdinand Piëch. Il occupait alors le poste de directeur du département des essais et du développement. Il a ainsi directement et largement contribué au test de cette nouvelle technologie en vue de son installation sur les futures 911. L’histoire ne s’arrête pas là car en 1969, cette voiture sera vendue par Porsche à Hans Mezger lui-même qui l’utilisera pour se rendre à l’usine jusqu’en 1972. L’histoire raconte également qu’il s’est rendu au Mans en 1970 à son volant afin d’assister à la victoire de la 917, prototype qu’il a lui-même développé.
Cette 911 S se présente aujourd’hui dans un état concours, elle a bénéficié d’une restauration de grande qualité à la hauteur de son histoire. Accompagnée de son titre de circulation d’origine et de différentes copies de documents d’époques, rien n’est à prévoir sur cette auto qui est prête à prendre la route.
Voiture exceptionnelle de par sa technicité et son histoire, elle met en avant des protagonistes qui sont devenus des stars incontournables de l’univers Porsche : Ferdinand Piëch et Hans Mezger. Nous pouvons donc affirmer qu’elle mérite sa place dans les plus belles collections si ce n’est au sein même du musée de Zuffenhausen.
AUTOWORLD | AUCTION & MOTION
Samedi 11 octobre 2025, 15h
Parc du Cinquantenaire
Bruxelles, Belgique
Exposition Publique : Autoworld, Bruxelles
Jeudi 9 et vendredi 10 octobre : 10h - 18h
Samedi 11 octobre : 9h - 12h
Contacts pour cette vente
Directeur du département
Gautier Rossignol
+33 1 47 45 93 01 • +33 (0)7 45 13 75 78
rossignol@aguttes.com
Spécialiste & Responsable de la vente
Hugo Baldy
+33 (0)1 47 45 93 01 • +33 (0)7 60 78 10 18
baldy@aguttes.com
Spécialiste Région Rhône-Alpes
Paul-Emile Coignet
+33 (0)4 37 24 24 23 • +33 (0)6 68 36 26 22
coignet@aguttes.com
Spécialiste junior
Augustin Delalande
+33 (0)7 64 36 18 21• delalande@aguttes.comaguttes
Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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