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« Really Serious Racer » - Porsche 911 RSR 1975
Un léviathan de la célèbre époque du DRM allemand. Prête pour une grande variété de séries de voitures de sport des années soixante-dix.
Utilisé depuis un demi-siècle, l'acronyme RSR de Porsche a fait trembler tous les rivaux qui osaient défier la dernière itération de la « RennSport Rennwagen » de Weissach. Depuis… ses débuts en 1973, la Porsche RSR a conservé sa réputation de voiture à battre au Mans, jusqu'à sa dernière incarnation, la 911 RSR-19, qui a couru en catégorie GTE-Am avant de tirer sa révérence à la fin de la saison 2023 du Championnat du monde d'endurance FIA.
La toute première RSR était basée sur la Carrera RS 2.7, la célèbre sportive routière de Porsche, reconnaissable à son légendaire becquet « queue de canard ». Encore allégée et animée par un moteur alésé à 2,8 litres, la RSR de 1973 s'est imposée dès ses débuts, offrant à Hurley Haywood et Peter Gregg une célèbre victoire au classement général des 24 Heures de Daytona, avant que Gijs van Lennep et Herbert Müller ne décrochent la quatrième place au général et une victoire de classe méritée au Mans.
L'année suivante, la RSR est devenue un monstre plus imposant encore, de code M941. Ses ailes bombées portaient sa largeur à environ 1,90 m, tandis qu'un moteur de 3 litres de 330 ch, doté d'un carter en aluminium, était placé derrière l'essieu arrière, surmonté de son célèbre becquet « queue de baleine ». Malgré son gabarit de léviathan, elle ne pesait que 900 kg, soit un impressionnant rapport poids/puissance de 110 ch par tonne. Avec les arbres à cames à grande levée disponibles à partir de 1974, la puissance est passée à 345 ch.
Le rythme de développement de Porsche étant effréné au milieu des années soixante-dix, le département course s'est rapidement concentré sur la suralimentation de ses 911 de compétition, ce qui a donné les 934 et 935. La RSR a ainsi été laissée aux mains de pilotes privés, dont Kremer, Gelo et Brumos, mais aussi de nombreuses petites équipes locales qui appréciaient sa relative simplicité et son excellente tenue de route. Quelque 60 RSR 1974-1975 au total ont été construites à Weissach et ont connu un énorme succès en championnat du monde, en IMSA, en DRM ainsi que dans de nombreuses épreuves locales.
Cette voiture a été transformée d'une voiture de route en spécification RSR en 1990. Ses propriétaires de l'époque, le Dr Wilhelm Thomas d'Aix-la-Chapelle et Jurgen Albert d'Oberhausen, l'ont engagée en courses de club, de la Noordzee Cup à Zandvoort au DMC Rundstreckenpokal et à la finale de saison RGB au Nürburgring. Son propriétaire actuel en est le troisième propriétaire depuis la transformation et l'est resté jusqu'à ce jour. Il a fait courir la RSR avec succès aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne et au Royaume-Uni entre 2002 et 2011, totalisant pas moins de 11 victoires au général, sept victoires de classe et 3 titres de champion des Pays-Bas GTCC en 22 départs.
La polyvalence de la RSR reste entière en compétition historique, où elle est éligible à une grande variété de séries de voitures de sport des années soixante-dix, mais aussi en rallye historique. Tout récemment, le Modena Cento Ore a été remporté par une 911 RSR !
La voiture bénéficie d'une reconstruction complète du moteur par des professionnels, selon les plus hauts standards, suivie d'un passage au banc de puissance et d'une séance de roll-out réussie.
Points forts :
- Immatriculation routière allemande incluant les modifications
- Passeport DMSB
- Moteur extrêmement puissant, plus de 340 ch (détails sur demande)
- Système d'accélération « Flachschieber »
- Injection sur mesure VGS de type « D-Jetronic »
- Boîte de vitesses 915 à rapports rapprochés
- Différentiel autobloquant à disques
- Étriers de frein Porsche 917
- Amortisseurs Bilstein sur mesure
- Bras arrière oscillants en aluminium
- Jeu de roues et pneus de rechange
Données techniques : 1975, 6 cylindres 3,0 L essence, environ 340 ch, boîte manuelle 5 vitesses, freins à disques à l'avant et à l'arrière, 1 place, rouge/jaune avec intérieur rouge, reconstruite, immatriculée en Allemagne, VIN 9116600043. Éligible aux séries Belcar, YTCC, Fast Seventies, Histocup et Saloon car.
Localisation : Pays-Bas. Vendue par un professionnel (régime de la marge).
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Depuis cinquante ans, la Porsche 911 fascine les amateurs d’automobiles du monde entier et fait figure aujourd’hui de modèle de référence. La première génération est commercialisée en 1964, peu de voitures peuvent se prévaloir d’une longévité aussi longue et d’une telle incarnation de la voiture de sport par excellence. La 911 est aussi une référence pour tous les autres modèles de la marque, la Porsche 930, la Porsche 964, la Porsche 996… Mais n’oublions pas pour autant les autres, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928, et bien sûr la toute première : la Porsche 356 et quelques autres perles rares comme la Porsche 550…
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